راسل يكشف أنه ضغط من أجل تقسيم الترقيات قبل فشل البحرين

دافع جورج راسل بقوة عن فريق مرسيدس ضد الانتقادات المتعلقة بالفوضى حول ترقيات الديناميكية الهوائية، كاشفاً في حلبة مارينا باي أن قرار العودة إلى مواصفات أقدم كان فكرته الخاصة — تشكلت قبل تعطل وحدة الطاقة لديه في اللفات الأخيرة من جائزة ماليزيا الكبرى.

عندما أعلنت مرسيدس أنها ستشغل حزماً مختلفة في سنغافورة، مع استمرار أندريا كيمي أنتونيللي على الترقيات الجديدة بينما عاد راسل إلى إعداد أساسي، فسّر الحضيض هذه الخطوة على نطاق واسع كإجراء متسرع وردة فعل. يقول راسل إن هذا التفسير خاطئ تماماً.

“حسناً، في الواقع، أنا من بدأت الحوار قبل السباق يوم الأحد،” أكد راسل خلال جلسة الإعلام في سنغافورة.

جعل التوقيت القرار واضحاً. وجه راسل بالفعل عقوبة محرك إلزامية في سنغافورة، لذا كان لديه القليل ليخسره باستخدام السباق كاختبار خاضع للرقابة للحزمة الأقدم. “لذا عندما حدث العطل، كان الأمر بديهياً نوعاً ما لأننا كنا نتردد بشأنه قبل السباق،” شرح. “وكنت أميل أكثر للقيام به، وكنت حتى قبل السباق، بينما الآن فقط، نعم، إنه قرار بديهي تماماً.”

دافع راسل أيضاً عن الاقتراح بأن حزمة الفريق الديناميكية الهوائية الجديدة معيبة بشكل أساسي. أشار إلى تباين الأداء الشديد الذي عانى منه الفريق مع سيارة لم تتغير في وقت سابق من الموسم كدليل على أن خصائص الحلبة، وليس الترقية نفسها، مسؤولة عن نقص الأداء الذي شوهد في ماليزيا.

“لا توجد علامات تخبرنا بأن الترقية لم تكن تعمل،” قال راسل. “نحن نعلم أن السيارة التي كانت لدينا في باكو كانت نفس السيارة التي كانت لدينا في بودابست وزاندفورت. وفي باكو حققنا الأول بفارق ثمانية أعشار، وفي بودابست، كنا متأخرين بأربعة أعشار عن الوتيرة.”

مع احتمال تذبذب يزيد عن ثانية كاملة بين الحلبات على آلات متطابقة، يثق راسل بأن سطح سيبانج القاسي هو المسؤول الأساسي. “نحن واثقون تماماً بأنها مسألة خاصة بماليزيا،” أضاف.

بالتالي، يخدم نهج الحزم المقسمة في سنغافورة غرضاً مزدوجاً: فهو يوفر لمرسيدس مقارنة مباشرة بين المواصفتين في حلبة شارع، بينما تحد عقوبة شبكة راسل بالفعل من سقف النقاط الواقعي له للعطلة النهاية. سيعطي أداء أنتونيللي على الحزمة الأحدث مقابل الإعداد الأساسي لراسل الفريق اتجاهاً أوضح حول مكان برنامج التطوير مع اقتراب بقية الموسم.