راسل يتصدر الحصة الأولى بسنغافورة لكن وتيرة فيرستابن على الإطارات المتوسطة تثير الدهشة

حقق جورج راسل أسرع لفة في الحصة التدريبية لجائزة سنغافورة الكبرى يوم الجمعة برقم 1:32.274 على الإطارات الناعمة، لكن وقت ماكس فيرستابن على الإطارات المتوسطة هو ما جذب الانتباه الأكبر في خليج مارينا.

كانت الحصة هي الوحيدة غير التنافسية في نهاية الأسبوع السريعة وجرت في ظروف حارة جداً خلال النهار — بدرجة حرارة مسار بلغت 53 درجة مئوية — مما جعل المقارنات المباشرة مع التصفيات والسباق الليلي صعبة. لم يقلل هذا السياق من أهمية وقت فيرستابن البالغ 1:33.006 على الإطارات المتوسطة، الذي ترك قائد البطولة كيمي أنتونيللي متأخراً بنصف ثانية على نفس المركب.

في جولات الإطارات الصلبة الأولى، وضع أنتونيللي المعيار الأولي برقم 1:33.830، متفوقاً على تشارلز لوكليرك من فيراري بـ 0.034 ثانية وعلى زميله في مرسيدس راسل بـ 0.056 ثانية. احتل إيساك هادجار المركز الرابع لكنه أبلغ عن أن سيارته من ريد بول تنخفض بشدة تحت الكبح وأن دواسة الوقود تبدو زلقة. تابع أوسكار بياستري ولاندو نوريس وليويس هاميلتون جميعهم ضمن 0.6 ثانية من معيار أنتونيللي.

تم تحييد الحصة مؤقتاً بسيارة أمان افتراضية بعد توقف نيكو هولكنبرغ على المستقيم الرئيسي مع حوالي 20 دقيقة متبقية، بعد أن أبلغ عن عطل في علبة التروس عبر الراديو. كان سائق أودي قد كان العداء الأمامي في الفئة الوسطى في تلك اللحظة.

بمجرد تركيب الإطارات الناعمة في آخر 15 دقيقة، انطلق راسل — الذي يستخدم مواصفات مرسيدس الأقدم — بعيداً عن الحقل. كان لوكليرك ونوريس متأخران بعشر أعشار، بينما كان هاميلتون وبياستري متأخران بنصف ثانية. فقط هؤلاء الخمسة السائقين، بالإضافة إلى ثنائي كاديلاك في أسفل الترتيب، استخدموا المركب الناعم.

كان جولة فيرستابن على الإطارات المتوسطة في المركز السادس أكثر نقطة بيانات دلالة في الحصة. كان هادجار، زميله في ريد بول، أبطأ بسبعة أعشار على نفس المركب، بينما انحرف أنتونيللي نحو منطقة الهروب في المنعطف 16 في آخر لفة طائرة له. قاد بيير غاسلي الفئة الوسطى على الإطارات المتوسطة لألبين برقم 1:34.038، تبعه ليام لوسون من ريسينغ بولز وأوليفر بيرمان من هاس. كانت أستون مارتن وويليامز وأودي متقاربة جداً في الأسفل، على الرغم من أن فرناندو ألونسو كان مسؤولاً عن معظم العرض التنافسي لأستون مارتن.