لوكليرك يعترف بأن برنامج فيراري 2026 يعاقب غرائزه الهجومية في التصفيات

اعترف تشارلز لوكليرك بصراحة خلال يوم وسائل الإعلام بجائزة سنغافورة الكبرى: إن الغرائز التي جعلته أحد أكثر لاعبي الفورمولا 1 رعباً في التصفيات تعمل ضده في سيارة SF-26، حيث يعاقب برنامج السيارة الموجود على متنها أسلوبه الهجومي بدلاً من مكافأته.

أوضح السائق الموناكي، الذي يُعتبر على نطاق واسع أحد أسرع المتأهلين الطبيعيين في العصر الحديث، أن لوائح 2026 الإلزامية بتقسيم الطاقة 50/50 بين محرك الاحتراق الداخلي والبطارية الكهربائية غيّرت بشكل جذري ما يعنيه القيادة السريعة. عندما يحاول لوكليرك إدخال السيارة إلى المنعطف بالطريقة التي كسبت له سمعته، يفشل النظام في تقديم استجابة الطاقة الصحيحة.

“لطالما شعرت أنني أقود بشكل كبير بناءً على الشعور باللحظة وأحاول تحدي السيارة بطرق لم أفعلها من قبل في الجولة الثالثة من التصفيات بشكل خاص”، قال لوكليرك لوسائل الإعلام في خليج مارينا. “ومع هذه السيارات، تدفع الثمن لأنه عندما تحاول شيئاً لم تحاوله من قبل، النظام خلفك يحاول باستمرار إعادة التكيف على أساس غير معروف. وبالتالي فهو يربك النظام قليلاً، وتخسر بعض الوقت هنا وهناك.”

الاعتراف مثير للإعجاب. في دورات اللوائح السابقة، بنى لوكليرك مكانته من خلال استخراج الأداء بما يتجاوز الحدود الميكانيكية النظرية للسيارة خلال جولات التصفيات الحاسمة. إطار عمل 2026، مع اعتماده الكبير على منطق إدارة الطاقة، عكس فعلياً هذا الديناميكي — الكمبيوتر، وليس السائق، يقرر مقدار الطاقة المنتشرة، ويفعل ذلك بناءً على خطوط أساس مكتسبة يعطل أسلوب لوكليرك الغريزي.

بدلاً من توجيه الإحباط نحو مهندسي فيراري أو الإطار التقني للاتحاد الدولي للسيارات، اختار لوكليرك النظر إلى الداخل. “إذا نظرت فقط إلى نفسي، هناك بعض الأشياء التي يمكنني تحسينها”، قال.

يأتي النقد الذاتي في لحظة صعبة لـ Scuderia. تحتل فيراري المركز الثاني البعيد في بطولة الفريق، متأخرة بأكثر من 150 نقطة عن مرسيدس المهيمنة، وتمكنت من تحقيق فوزين فقط في الجوائز الكبرى عبر أول 15 جولة من الموسم. مع لويس هاميلتون بجانبه في الجراج، يتصاعد الضغط على كلا السائقين لفتح الإمكانات الكاملة لسيارة SF-26 مع اقتراب الحملة من مرحلتها الأخيرة.