هدجار يطالب بحظر سترات التبريد وسط انقسام سائقي الفورمولا 1 قبل سنغافورة

يبقى سائقو الفورمولا 1 منقسمين بشدة حول لوائح سترات التبريد في الرياضة مع وصول البطولة إلى سنغافورة لسباقها الرابع المعين كحر حراري في موسم 2026، حيث يطالب إيساك هدجار من فريق ريد بول بإلغاء النظام بالكامل.

النقاش حول راحة السائقين في الحرارة الشديدة استمر منذ جائزة قطر الكبرى 2023، عندما عاني عدة سائقين من أعراض الإرهاق الحراري. ردًا على ذلك، كلفت الاتحاد الدولي وجميع فرق الفورمولا 1 بإجراء أبحاث أسفرت عن سترة تبريد قياسية تدوّر المياه عبر نظام أنابيب. كلما توقع الاتحاد الدولي أن تتجاوز درجات حرارة المسار 31 درجة مئوية، يعلن عن حر حراري، مما يتطلب من السائقين إما ارتداء السترة أو حمل 0.5 كيلوغرام إضافي من الثقل في سيارتهم.

لقيت التصميم الأصلي انتقادات واسعة لفعاليته المحدودة — تستمر عادة لبضع لفات فقط — وملاءمتها الحرجة داخل قمرة القيادة. لتشجيع التحسين، قدم الاتحاد الدولي للفرق إعفاءً من حد التكاليف بقيمة 50,000 دولار لتطوير نظام ثبت أنه يستمر طوال مسافة السباق، بالإضافة إلى مخصص منفصل بقيمة 75,000 دولار لتحسين راحة السترة وفعاليتها.

أعاد سائق مرسيدس جورج راسل فتح النقاش في مقابلة مع صحيفة ذا تايمز، محثًا الهيئة الحاكمة على القيام بالمزيد لتعزيز الإطار التنظيمي. اختارت مرسيدس عدم متابعة نظام مخصص، مستشهدة بأن مخصص حد التكاليف غير كافٍ وفضلت توجيه موارد الهندسة نحو تحسين أداء سيارتها W17 بدلاً من معالجة مسألة الراحة. مع ضغط ماكلارين وريد بول وفيراري على مرسيدس بقوة في ترتيب الفرق، فإن المقايضة واضحة جدًا للفريق.

ذهب هدجار أبعد من راسل، محتجًا بأن السترات يجب أن تُحظر تمامًا. قال نجم ريد بول الجديد في سنغافورة: “أعتقد أنه يجب حظرها، لأنه من المفترض أن تكون قاسية”. ردد فيرستابن هذا الشعور: “بالنسبة لي، لا حاجة لها. نعم، إنها حارة، لكنها ليست حمامًا، وبهذه السترة التبريد لديك هذه الأسلاك الغبية في سيارتك، لذا فهي تحد من حركتك فقط”.

لا يشاطر جميع السائقين هذا الرأي. يشعر عدة سائقين على الشبكة أن الأنظمة الحالية كافية للظروف الأكثر تطرفًا، تاركة الرياضة بدون إجماع واضح حول كيفية — أو ما إذا كان — تطوير التكنولوجيا قبل أحداث الحر الحراري المستقبلية.