Piastri révèle que le simulateur de McLaren affiche une vitesse de pointe plus élevée en Hongrie qu'à Monza en 2026

Oscar Piastri a révélé que le travail de simulateur de pré-week-end de McLaren pour le Grand Prix d’Italie 2026 a montré que la monoplace de l’équipe atteint des vitesses de pointe plus basses sur la célèbre ligne droite de Monza qu’elle ne l’était en Hongrie — un circuit défini par des virages lents et serrés plutôt que par des portions en accélération maximale.

Cette divulgation souligne un problème structurel des réglementations de groupe motopropulseur 2026, où près de 50 % de la puissance d’une monoplace provient de son système électrique. À Monza, les pilotes passent environ 80 % de chaque tour à plein régime, épuisant rapidement les réserves électriques tout en n’offrant presque aucune opportunité de recharge par le freinage ou les virages. La FIA a plafonné la récupération d’énergie à 4 mégajoules par tour spécifiquement pour limiter la quantité de levage-et-glisse et le phénomène dit de « super clipping » — où le système hybride d’une monoplace coupe la puissance à la fin d’une ligne droite — mais le compromis est une réduction significative de la vitesse de pointe brute.

« Sur un circuit comme celui-ci, vous avez un problème peu importe la direction dans laquelle vous allez », a déclaré Piastri. « Si la limite de récupération était plus élevée, nous ferions du super clipping partout et perdrions probablement 30 ou 40 km/h à la fin de chaque ligne droite. Mais la baisse jusqu’à la limite de récupération, ce qui signifie que le super clipping est une quantité normale-ish, ou raisonnable, c’est toujours là. »

L’Australien a reconnu le paradoxe directement: donner aux monoplaces plus d’énergie à dépenser sur les lignes droites n’a aucun intérêt si la configuration de Monza ne fournit nulle part pour la récupérer en premier lieu. « La vitesse de pointe réelle est assez basse », a-t-il ajouté. « Dans nos simulations, je pense que nous étions en fait plus rapides sur la ligne droite en Hongrie que nous ne l’étions ici, ce qui n’a pas beaucoup de sens, mais c’est plutôt que nous n’avons simplement pas l’énergie à dépenser. »

McLaren a installé sa configuration d’aile H à faible traînée ce week-end dans une tentative d’extraire la performance en ligne droite disponible, mais Piastri a suggéré que le choix aérodynamique est presque secondaire par rapport à la contrainte énergétique.

Malgré les limitations, le pilote McLaren a indiqué qu’il soutient largement l’approche réglementaire. « Pour moi, je pense que c’est la bonne direction à suivre et d’avoir une quantité sensée de super clipping », a-t-il déclaré, encadrant le plafond de récupération actuel comme le moindre des deux maux par rapport à l’alternative de monoplaces perdant visiblement de gros morceaux de vitesse à la fin de chaque ligne droite.

La gestion de l’énergie a été un point d’achoppement récurrent tout au long de la saison 2026, les pilotes et les fans étant frustrés par les séquences visibles de levage-et-glisse qui ont caractérisé les courses depuis l’introduction de la nouvelle formule. Monza, longtemps commercialisée comme le summum de la vitesse brute en Formule 1, semble maintenant destinée à fournir l’illustration la plus frappante à ce jour de la façon dont l’architecture du groupe motopropulseur nouvelle a profondément remodelé le paysage des performances du sport.