Gasly remet en question les commissaires après que Norris échappe à une pénalité pour le crash du sprint de Singapour

Pierre Gasly s’est retenu de critiquer directement mais a clairement exprimé sa frustration après que les commissaires de la FIA aient classé la collision entre Lando Norris et Oscar Piastri lors du dernier tour du sprint du Grand Prix de Singapour comme un incident de course, un verdict qui a privé le pilote Alpine d’une place au classement.

« On a des commissaires pour ça. Ils ont pris leur décision. Quoi qu’en dise l’arbitre, l’arbitre a raison », a déclaré Gasly — le genre de désaccord soigneusement formulé qu’on entend plus couramment de la part de managers de football quittant une conférence de presse d’après-match.

L’incident s’est déroulé avec les deux McLaren en quatrième et cinquième positions derrière Charles Leclerc de Ferrari, dont les pneus de composé intermédiaire se dégradaient visiblement. Norris s’est engagé à l’intérieur au virage 5, mais Piastri a maintenu sa trajectoire et les voitures sont entrées en contact, envoyant Piastri dans le mur. Norris a terminé huitième, avec Gasly classé neuvième — une place hors des points.

Les commissaires ont enquêté et ont publié leur bulletin sans suite environ trois heures plus tard, pendant les qualifications. Gasly a un intérêt évident dans le résultat: une pénalité pour Norris l’aurait promu à la huitième place et lui aurait rapporté un point. Il l’a reconnu, mais a pointé une décision contrastée plus tôt dans le même triple-header comme preuve d’incohérence.

À Bakou, le coéquipier d’Alpine de Gasly, Franco Colapinto, a bloqué au premier virage lors d’un redémarrage derrière la voiture de sécurité et a percuté Gasly, qui a à son tour heurté Norris. Les commissaires ont jugé Colapinto coupable d’avoir provoqué une collision. Comme il s’est ensuite retiré de la course, ce qui aurait été une pénalité de temps a été converti en retrait de grille pour l’épreuve suivante. Cependant, une analyse ultérieure des données a montré que Colapinto n’avait freiné que d’environ 3% plus fort que son repère habituel à ce virage — un détail qui a compliqué le récit autour de la critique publique du directeur sportif d’Alpine Flavio Briatore envers l’Argentin et sa suggestion que des sanctions internes pourraient suivre.

Un incident distinct au même redémarrage de Bakou a ajouté une texture supplémentaire au débat. Les pilotes Racing Bulls Liam Lawson et Arvid Lindblad ont été séparés par la Haas d’Esteban Ocon quand Lindblad a tenté de dépasser les deux voitures et a percuté Lawson dans un tête-à-queue, perçant un trou dans le plancher de Lawson. Les commissaires ont choisi de ne pas pénaliser Lindblad, citant « l’espace restreint disponible » pour lui et une réaction en chaîne de l’incident précédent. Lawson n’était pas convaincu. « Évidemment, je ne vais pas protester contre mon coéquipier, mais… je ne comprends pas, parce que j’ai été percuté si fort que ça a fait un trou dans mon plancher », a-t-il déclaré.

L’accumulation d’appels contestés sur un seul triple-header a ravivé l’examen de la façon dont les commissaires de la FIA appliquent la cohérence lorsque des coéquipiers sont impliqués par rapport aux incidents entre équipes rivales.