مرسيدس في حيرة: سيارة راسل القديمة تتفوق على الحزمة المحدثة في سنغافورة

حقق جورج راسل مركزاً في الصف الأول بجانب صاحب الانطلاقة الأولى ماكس فيرستابن في جلسة التصفيات السريعة لجائزة سنغافورة الكبرى، لكن فريق مرسيدس غادر خليج مارينا في حالة قلق أكثر من الارتياح — لأن راسل كان يستخدم الحزمة الديناميكية الهوائية القديمة للفريق، بينما زميله أندريا كيمي أنتونيللي، في السيارة المحدثة المفترض أن تكون أسرع، احتل المركز السابع.

تم تصميم اختبار المواصفات المنقسمة بشكل متعمد من قبل مرسيدس لتوليد بيانات مقارنة مباشرة بعد أن أظهرت حزمتهم الديناميكية الهوائية الجديدة أداءً ضعيفاً في جائزة ماليزيا الكبرى. بدلاً من تقديم إجابات، عمّق تجربة سنغافورة مخاوف الفريق.

“بعد نهاية أسبوع صعبة في ماليزيا، قررنا تشغيل سيارتينا بمواصفات مختلفة هنا في سنغافورة”، قال مدير الهندسة بالحلبة أندرو شوفلين للإعلاميين. “لا يعتبر هذا الأسلوب الأسهل على هذه الحلبة، خاصة مع صيغة السباق السريع، حيث يستغرق الأمر وقتاً لضبط إعدادات السيارة بشكل صحيح.”

تشير النتيجة — سيارة قديمة في الصف الأول، وأخرى أحدث في المركز السابع — إلى مشكلة أساسية في ارتباط نفق الرياح لدى الفريق، مما يعني أن مكاسب الأداء المتوقعة في المصنع لا تتحقق على الحلبة.

“رأينا ذلك اليوم، وبينما نحن سعداء برؤية جورج في الصف الأول، فقد تركنا هذا في حيرة لنفهم لماذا الترقية لا تحقق قفزة الأداء التي نتوقعها”، اعترف شوفلين.

كانت صعوبات أنتونيللي حادة بشكل خاص عبر منعطفات سنغافورة الضيقة والقاسية بزوايا 90 درجة، حيث تكون الثقة عند الكبح ضرورية للحصول على لفة تصفيات سريعة. “لم تكن أي من السيارتين متوازنة بشكل جيد، على الرغم من أن كيمي كان يفتقد المزيد من الثقة في مرحلة الكبح والدخول، وهذا ما تحتاجه للهجوم في جلسة التصفيات هنا”، لاحظ شوفلين.

مع لوائح حظر التعديل التي تحد مما يمكن للفريق تغييره بين الجلسات، يواجه مرسيدس نافذة محدودة لمعالجة مشاكل التوازن لدى أنتونيللي قبل سباق السرعة. بشكل أوسع، يثير فشل حزمة ديناميكية هوائية رئيسية — تم تطويرها بعين على القدرة التنافسية في بطولة 2026 — تساؤلات جدية حول موثوقية أدوات المحاكاة لدى الفريق مع اقتراب أحد أهم التغييرات التنظيمية في الرياضة منذ سنوات.