فيرستابن يتصدر التصفيات السريعة في سنغافورة للمرة الأولى بخطة جريئة على لفة واحدة
حقق ماكس فيرستابن أول انطلاقة سريعة له في سنغافورة يوم الجمعة في حلبة مارينا باي، متفوقاً على جورج راسل بفارق 0.120 ثانية بعد إكماله لفة طيران واحدة فقط في جلسة التصفيات الثالثة.
حقق ماكس فيرستابن مركز الانطلاقة السريعة في جائزة سنغافورة الكبرى يوم الجمعة، متصدراً جلسة التصفيات في حلبة مارينا باي للمرة الأولى في مسيرته في الفورمولا 1. تفوق سائق ريد بول على جورج راسل بفارق 0.120 ثانية، مع تأخر تشارلز لوكليرك بمسافة إضافية قدرها 0.123 ثانية، وتأخر فريقا ماكلارين خلفهم.
فاجأت النتيجة فيرستابن نفسه. قال: “الأمور دائماً قريبة جداً هنا في سنغافورة. تدفع بقوة كما تعتقد أنه ممكن، قريباً من الجدران في بعض الأماكن. عندما ركبنا إطارات ناعمة، بدا أن السيارة تستيقظ قليلاً، لكنني لم أتوقع هذا”.
عندما طُلب منه توضيح السبب في عدم توقعه لهذه السرعة، اعترف فيرستابن بأن RB22 لا تزال تحمل نقاط ضعف على حلبة تتميز بالنتوءات والحواف. قال: “أعتقد أننا كنا أقوى بكثير في السباقين الأخيرين، لكن هذه الحلبة لا تزال تبرز بعض نقاط الضعف الصغيرة في سيارتنا. لكن لحسن الحظ تمكنا من القيادة مع التعامل معها بأفضل طريقة ممكنة”.
كان أحد العناصر البارزة في الجلسة هو استراتيجية الإطارات لدى ريد بول. بينما أكمل راسل ولوكليرك عدة لفات طيران في جلسة التصفيات الثالثة، قام فيرستابن بلفة خروج عادية، ثم لفة دفع واحدة، ثم لفة دخول — وهي الاستخدام الأكثر جرأة لنافذة الأداء الأولية للإطار.
لاحظ مهندس بيريللي الرئيسي سيمون بيرا التباين في النهج بين الثلاثة الأوائل. قال: “ما كان مثيراً للاهتمام من جانبنا هو أنه في جلسة التصفيات الثالثة، مع مركب الإطارات الناعم، كان لدينا ثلاث نهج مختلفة للثلاثة الأوائل في التصنيف. بشكل أساسي، قام فيرستابن بخروج-دفع-دخول وكان الأسرع. قرر راسل القيام بخروج-دفع-تبريد مزدوج ثم دفع آخر. وقام لوكليرك بخروج-دفع-تبريد واحد ثم دفع. نهج مختلفة وفي النهاية مع هذا التدهور المنخفض وإمكانية استعادة الأداء، نجحت جميعها”.
كان بيرا حذراً من المبالغة في دور الاستراتيجية في النتيجة. عندما سُئل عما إذا كانت طريقة فيرستابن بلفة واحدة قد كانت العامل الحاسم، أشار إلى أنها لم تثبت أنها كانت أهم عامل في الأداء بين السائقين الثلاثة.
تعكس النتيجة أيضاً القدرة المتزايدة لـ RB22 في المنعطفات البطيئة — وهي خاصية تناسب تخطيط سنغافورة الضيق المحاط بالجدران بشكل خاص. قدمت الحلبة قبضة أقل مما توقعته بيريللي، مع مستوى غير عادي من الغبار يقلل من الجر على السطح طوال الجلسة.
اقرأ أيضًا
-
الفورمولا 1 ·هاميلتون يعترف بخطأ في خطة السباق وفيراري تنزلق إلى المركز السادس في تصفيات سباق سنغافورة السريع
-
الفورمولا 1 ·فيرستابن يحافظ على الانطلاقة الأولى في سباق سنغافورة بعد براءته من انتهاك الأعلام الصفراء
-
الفورمولا 1 ·حضّار محتار من سيارة ريد بول 'غير قابلة للقيادة' بعد تحقيقه المركز التاسع في تصفيات سباق سنغافورة السريع
-
الفورمولا 1 ·خطأ في التحكم بالسباق يحرم السيارات من الطاقة الإضافية في التصفيات السريعة بسنغافورة.. أستون مارتن تدرس الاحتجاج
-
الفورمولا 1 ·الاتحاد الدولي للسيارات يعترف بخطأ بشري أثر على التصفيات السريعة في جائزة سنغافورة الكبرى
-
الفورمولا 1 ·أنتونيلي يعترف بأن مرسيدس المحدثة "غير متوقعة جداً" بعد تأهله سابعاً في سنغافورة
Haiti W