Vasseur reconnaît que Ferrari manque toujours de puissance pure après l'échec du deuxième upgrade ADUO

Le directeur de Ferrari, Fred Vasseur, a reconnu que le deuxième upgrade de groupe motopropulseur ADUO de la Scuderia, introduit à Monza, n’a pas permis de combler le déficit moteur face à Mercedes — et qu’il ne s’y attendait jamais.

Mercedes dispose du groupe motopropulseur le plus puissant depuis que la Formule 1 a adopté son nouveau règlement technique en 2026. Le système Additional Development and Upgrades Opportunities (ADUO) a été conçu pour permettre aux constructeurs en retard en puissance de rattraper leur retard, Ferrari, Audi et Honda ayant chacun droit à deux upgrades sur 2026 et 2027, tandis que Mercedes — dont le moteur à combustion interne a été évalué comme moins puissant que celui de Red Bull — s’est vu accorder un upgrade par saison.

Les deux upgrades de Ferrari ont fait leurs débuts en Autriche et à Monza respectivement, mais aucun n’a réduit de manière significative le déficit. À Monza, le circuit le plus sensible à la puissance du calendrier, Charles Leclerc et Lewis Hamilton se sont qualifiés quatrième et cinquième, le groupe motopropulseur de Ferrari affichant 5,6 km/h de moins que la référence en qualifications. La course a apporté d’autres déboires quand Leclerc s’est crashé après avoir pris contact avec Hamilton au départ.

Quand Motorsport.com a noté que Vasseur avait précédemment averti que l’upgrade ADUO ne serait pas un game changer, le Français a offert une réponse ironique. « Au moins, j’avais raison sur quelque chose », a-t-il déclaré.

Vasseur a été direct sur la nature du déficit. « Quand on manque de puissance pure, on commence à jouer avec le déploiement pour essayer de compenser sur une ligne droite », a-t-il expliqué. « Mais si on déploie plus quelque part, bien sûr on va déployer moins ailleurs et alors on entre dans une mauvaise spirale. Honnêtement, ce n’est pas une question de déploiement — on manque de puissance pure. »

Il a également illustré comment le déficit de puissance s’aggrave sur les circuits à haute vitesse. « Si on manque X à Zandvoort, on est deux ou trois dixièmes en retard. Si on manque un peu moins que X à Monza, l’écart avec la Merc est deux fois plus important. »

Mercedes, notamment, n’a pas encore introduit son unique upgrade autorisé pour 2026, ce développement étant attendu en octobre. À son arrivée, la position relative de Ferrari pourrait s’aggraver davantage avant toute amélioration possible.

Vasseur a également pointé du doigt le plafond de coûts du groupe motopropulseur comme une contrainte sur la rapidité avec laquelle Ferrari peut combler le déficit, décrivant le processus de développement comme « mega long » — suggérant qu’une résolution rapide est peu probable avant que le règlement n’évolue à nouveau.