Red Bull révolutionne son châssis et sa carrosserie pour le GP d'Autriche et réduire l'écart de 52 points sur McLaren

Red Bull a dévoilé un important package d’évolutions aérodynamiques et mécaniques pour sa RB22 en vue du Grand Prix d’Autriche, ciblant les problèmes de pilotabilité qui ont laissé l’équipe quatrième au championnat des constructeurs, à 52 points de McLaren.

Le changement majeur concerne un plancher révisé traitant la zone du « plancher avant » — la section du bib sous le renfort du châssis et les planchers extérieurs derrière les roues avant. Les notes techniques pré-épreuve de Red Bull indiquent que cette évolution devrait augmenter la charge d’appui locale tout en « améliorant les conditions en aval pour le sidepod et au-delà ».

Pour compléter le nouveau plancher, l’entrée de sidepod a été reprofilée pour s’aligner avec les modifications antérieures apportées à l’avant de la voiture, avec un léger repositionnement conçu pour maintenir le débit d’air optimal vers les radiateurs. Un nouveau capot moteur et une nouvelle carrosserie de sidepod ont été produits en conséquence, ainsi que des ajustements mineurs des volets de refroidissement en prévision des températures élevées attendues au Red Bull Ring ce week-end.

À l’arrière, les carénages reprofilés des jambes de suspension visent à exploiter les conditions d’écoulement améliorées générées plus en avant. De nouveaux pylônes d’aileron arrière réduisent la sensibilité à la jonction entre le pylône et la face inférieure de l’aileron, et l’échappement a été retravaillé pour mieux utiliser le support de la winglet pour un appui supplémentaire.

« Je pense que c’est juste crucial, » a déclaré Max Verstappen jeudi. « Je pense que pour nous en tant qu’équipe, nous voulons juste nous améliorer. De là où nous avons commencé cette saison à là où nous voulons la terminer. Nous savons que nous manquons de performance, donc c’est plus une question d’essayer d’améliorer la voiture. Je pense que c’est ce que tout le monde veut. »

Red Bull n’est pas seule à apporter des évolutions en Autriche. McLaren teste sa propre version de l’aileron en mode droit « Macarena », bien que l’équipe ne s’attende pas à courir avec cette nouvelle spécification. Mercedes a introduit de nouveaux carénages de jambes de suspension avant pour améliorer le conditionnement de l’écoulement d’air, tandis que Ferrari a ajouté à l’endplate d’aileron avant aperçu à Barcelone et testera plusieurs éléments — dont un nouveau plancher et un support de rétroviseur révisé — uniquement lors des essais libres. Racing Bulls a également apporté des modifications à son package avant le week-end.