Red Bull abandonne l'aileron « Macarena » pour le Grand Prix de Belgique après deux crashes de Verstappen
Red Bull revient à son aileron arrière conventionnel avant le Grand Prix de Belgique après que Max Verstappen ait subi deux crashes à haute vitesse en Autriche et Grande-Bretagne liés au concept rotatif « Macarena ». L'équipe travaille sur des modifications à son usine de Milton Keynes avant de réintroduire le design.
Red Bull courra avec son aileron arrière conventionnel d’origine au Grand Prix de Belgique après avoir abandonné son concept rotatif « Macarena » suite à deux incidents alarmants à haute vitesse pour Max Verstappen aux Grands Prix d’Autriche et de Grande-Bretagne.
Verstappen a chuté lourdement lors des qualifications du Grand Prix d’Autriche après que l’aileron n’ait pas réussi à se fermer correctement, et a connu un deuxième moment critique à Stowe lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, glissant dans le gravier. Le Néerlandais a qualifié le problème de « dangereux », et a confirmé jeudi la décision de l’équipe de revenir en arrière. « On va revenir à l’ancien et voir quand le dernier sera prêt à être utilisé à nouveau », a-t-il déclaré.
L’aileron dit « Macarena » dispose d’un volet principal qui pivote de 180 degrés lorsque le mode ligne droite est activé, réduisant la traînée sur les lignes droites. Ferrari a été pionnière du concept lors des essais hivernaux, tandis que Red Bull a introduit sa propre version — avec un mécanisme différent — au Grand Prix de Miami en mai. McLaren a également travaillé sur un design similaire mais l’a abandonné avant les essais prévus en séance d’essais libres du Grand Prix d’Autriche, concluant que le concept nécessitait un développement supplémentaire.
Red Bull reste engagée envers l’aileron rotatif et travaille sur une série de modifications à son usine de Milton Keynes pour résoudre les problèmes de fiabilité et de sécurité avant de le réintroduire. Les défaillances très médiatisées ont attiré l’attention de la FIA, qui examine maintenant de plus près les designs d’aileron arrière de Red Bull et Ferrari.
Ferrari, cependant, serait sans préoccupation concernant sa propre version de l’aileron. Contrairement au design de Red Bull, la solution de la Scuderia a fonctionné sans incident et a été développée sur une période significativement plus longue, donnant à l’équipe la confiance qu’aucun changement n’est nécessaire de leur côté.
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