Newey admet que les outils et processus d'Aston Martin n'étaient « pas adaptés » dans un bilan accablant de 2026

Adrian Newey a livré une évaluation sans détour de la campagne 2026 de Formule 1 troublée d’Aston Martin, admettant que les outils et processus internes de l’équipe n’étaient « pas adaptés » et que l’organisation n’a pas fonctionné comme une unité cohésive au moment où cela comptait le plus.

L’équipe a connu un début de saison désastreux, à peine capable de réaliser des essais significatifs lors des tests de pré-saison et des premières manches en raison de graves problèmes de fiabilité avec son unité de puissance Honda. Lorsque l’AMR26 a finalement roulé en compétition, des problèmes plus profonds ont émergé: la monoplace était considérablement en surpoids et manquait d’appui aérodynamique, laissant Aston Martin à la traîne, même derrière la nouvelle venue Cadillac, en tant qu’équipe la plus lente du plateau.

Newey, s’exprimant sur le site d’Aston Martin, a reconnu que le calendrier de développement retardé de l’équipe — sa monoplace n’est entrée en soufflerie qu’en avril 2025, plusieurs mois après ses rivales — n’était qu’une partie de l’histoire. « Le timing a été une énorme partie du problème, mais pas la seule », a-t-il déclaré. « Nous avons un groupe de personnes très talentueux, mais en tant qu’organisation, nous ne travaillions pas encore ensemble aussi bien qu’on l’aurait souhaité et nous ne fonctionnions pas comme une unité cohésive. Les attentes étaient très élevées, mais la réalité de notre situation ne correspondait pas à cela. »

Sur le déficit de poids, Newey a pointé du doigt une combinaison de défis d’intégration de l’unité de puissance Honda et d’une optimisation insuffisante du châssis. « Quand on conçoit dans la précipitation, le poids est la première chose qui en souffre parce qu’on n’a pas le temps d’optimiser complètement tout », a-t-il expliqué. Il a également accepté la responsabilité personnelle d’un pari aérodynamique qui a créé des difficultés imprévues. « Je ne dirais pas que la direction que nous avons prise est fondamentalement mauvaise, mais elle a soulevé des défis que nous n’avions pas anticipés. »

Peut-être l’admission la plus frappante concernait l’état de l’infrastructure sous-jacente de l’équipe. Malgré le déménagement d’Aston Martin dans un nouveau siège flambant neuf à Silverstone en mai 2023, Newey a découvert que les systèmes fonctionnant à l’intérieur n’étaient rien moins que modernes. « Nous nous appuyions sur des outils et des processus qui avaient été rafistolés et bricolés pendant des années — on pouvait en retracer certains jusqu’aux tout premiers jours de l’équipe Jordan qui était basée ici à Silverstone, bien avant le retour d’Aston Martin en grille », a-t-il dit. « À un moment donné, un système qui n’est que rustine sur rustine cesse d’être adapté. C’est là où nous en étions arrivés. »

Le résultat, selon Newey, a été « une construction de monoplace très frustrante » — un résumé brutal d’une saison qui a jusqu’à présent déçu bien en deçà des ambitions que Lawrence Stroll avait fixées en commençant à transformer l’équipe de Silverstone en prétendante au titre.