La FIA rétablit partiellement le Boost Mode pour les courses mouillées en 2026

Le Conseil mondial du sport automobile de la FIA a partiellement rétabli le Boost Mode pour les courses en conditions mouillées pour le reste de la saison Formule 1 2026, annulant une interdiction antérieure tout en imposant des limites strictes sur la façon dont le système peut être utilisé.

La FIA avait initialement interdit aux pilotes d’activer le Boost Mode en conditions mouillées après des retours indiquant que l’augmentation soudaine et dramatique du couple posait un risque de sécurité — particulièrement étant donné que les voitures 2026 étaient déjà difficiles à gérer dans des situations d’adhérence réduite. La règle révisée permet au Boost Mode de fonctionner uniquement pour prévenir la réduction de puissance lorsque les voitures décélèrent sur les lignes droites, sans augmenter réellement la puissance. La fonction de dépassement reste désactivée.

« En conditions d’adhérence réduite lorsque la piste est mouillée et la visibilité mauvaise, le boost mode a été réintroduit mais est limité à la prévention de la réduction de puissance sans augmentation de la puissance, tandis que la fonction de dépassement sera désactivée », a déclaré la FIA dans son rapport du WMSC. « Ces modifications ont été apportées pour des raisons de sécurité. »

Le conseil, qui s’est réuni à Macao, a également approuvé une modification du système de déclaration Heat Hazard. Désormais, le risque — qui oblige les pilotes à porter des gilets de refroidissement obligatoires ou à transporter du lest supplémentaire — peut être déclaré séparément pour les courses sprint et les courses principales, plutôt que de s’appliquer uniformément sur tout un week-end de course.

En regardant plus loin, le WMSC a ratifié une série de modifications techniques et sportives pour 2027 convenues par les parties prenantes de la F1 ces dernières semaines. L’ajustement le plus significatif est un changement du ratio de la puissance motrice du ratio actuel à 58 % de puissance de combustion et 42 % d’énergie électrique, avec un passage ultérieur à un ratio 60-40 prévu pour 2028. Les modifications visent à répondre aux plaintes des pilotes concernant l’équilibre actuel de la livraison de puissance.

Pour accommoder ces ajustements sans nécessiter de redessin complet du matériel ou du châssis, la F1 limitera les tours de reconnaissance sur certains circuits à haute vitesse comme Monza et pourra réduire les distances de course d’un ou deux tours si nécessaire.

Les essais de pré-saison avant la campagne 2027 ont également été prolongés de trois à quatre jours, la FIA citant « la complexité générale de la génération actuelle de voitures » comme raison du temps de préparation supplémentaire.

« Comme pour chaque changement réglementaire majeur, le processus ne s’arrête pas lorsque les voitures prennent la piste pour la première fois », a déclaré le président de la FIA Mohammed Ben Sulayem. « Le dialogue continu et la collaboration sont essentiels pour s’assurer que les règlements répondent aux besoins du sport, de ses pilotes et de ses fans. »