La FIA ferme la faille de l'aileron d'échappement pour 2027 après la découverte astucieuse de Ferrari en pré-saison

La FIA a officiellement modifié les règlements techniques de la Formule 1 pour 2027 afin d’interdire les ailerons d’échappement, fermant une faille que Ferrari avait exploitée discrètement depuis les essais de pré-saison à Bahreïn. Les règles mises à jour ont été ratifiées par le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA à Macao et publiées vendredi.

Les ingénieurs de Ferrari ont découvert qu’en reculant au maximum le différentiel — en profitant de l’espace sous la structure déformable — ils pouvaient monter un petit aileron sur le tuyau d’échappement et utiliser les gaz d’échappement pour lui fournir une charge aérodynamique supplémentaire. Le dispositif, surnommé en interne FTM, était légal selon les règlements 2026, qui autorisaient les dispositifs aérodynamiques dans cette zone à condition qu’ils ne s’étendent pas de plus de 60 mm à partir de l’essieu. Parce que la solution avait été intégrée à l’architecture de la voiture dès le départ, les équipes rivales ont eu du mal à la reproduire rapidement.

À partir du Grand Prix de Miami, cependant, Mercedes et d’autres ont trouvé une contournement connexe, en installant un petit support sur le tuyau d’échappement pour fonctionner comme un aileron — un gain aérodynamique moins puissant mais toujours significatif. Cette voie semble désormais fermée aussi. La FIA a considérablement révisé l’article C3.9, qui régit le positionnement du tuyau d’échappement et la carrosserie adjacente, tandis que le nouvel article C2.3.7 introduit une zone d’exclusion explicite autour du cylindre du tuyau d’échappement, empêchant tout élément de carrosserie autre que le tuyau d’échappement de se situer dans un rayon défini de cette zone.

L’organe directeur a agi pour prévenir ce qu’il a décrit comme des conceptions « sortant de contrôle » dans les saisons futures, choisissant de renforcer les règles pour 2027 plutôt que d’intervenir en cours de cycle dans la campagne actuelle. L’aileron d’échappement de Ferrari reste légal pour le reste de la saison 2026.

Au Grand Prix d’Autriche vendredi, Lewis Hamilton a été aperçu pilotant sa SF-26 avec l’aileron d’échappement installé lors de la première séance d’essais libres. Le pilote rookie Dino Beganovic — remplaçant Charles Leclerc au repos — a d’abord été vu avec le dispositif avant qu’il ne soit retiré pour le reste de la séance. L’exercice est compris comme une évaluation comparative entre les deux configurations en vue des courses futures cette année.