Ferrari prépare une mise à jour turbo après la pause estivale pour combler l'écart avec Mercedes

Ferrari a confirmé ses plans pour une deuxième mise à jour de groupe motopropulseur cette saison, avec un turbocompresseur nouvellement conçu attendu soit à Zandvoort soit à Monza après la pause estivale, alors que l’équipe de Maranello s’efforce de combler l’écart avec Mercedes.

La mise à jour sera la deuxième utilisation par Ferrari d’un crédit ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), un mécanisme permettant aux constructeurs de procéder à des développements moteurs ciblés en cours de saison. Ferrari a reçu deux tels crédits après le premier point de contrôle ADUO post-Montréal, lorsque les inspecteurs techniques de la FIA ont mesuré le déficit de performance de l’équipe à plus de 4% par rapport au moteur à combustion interne Red Bull-Ford — actuellement désigné comme groupe motopropulseur de référence par la FIA, bien que Red Bull conteste cette évaluation.

Pour l’Autriche, Ferrari a déjà introduit sa première modification ADUO: une culasse en alliage d’acier qui remplace le composant traditionnel en alliage d’aluminium et permet aux ingénieurs de pousser la pression et la température de la chambre de combustion à des niveaux auparavant inatteignables. L’équipe fait fonctionner les cylindres à 110°C pendant le processus de combustion, contre 100°C auparavant, ce qui, combiné à un carburant Shell de valeur calorifique plus élevée, permet de brûler plus de particules de carburant tout en produisant moins d’émissions résiduelles — augmentant directement la puissance. Un bénéfice secondaire est que les températures de liquide de refroidissement plus élevées réduisent l’écart entre le fluide chauffé et refroidi, permettant des radiateurs plus petits.

La mise à jour du turbocompresseur à venir conservera le diamètre de la roue inchangé mais présentera un nombre et un angle de pales différents, ainsi que des avancées en matériaux. Le choix initial de Ferrari d’un turbocompresseur compact au début de la saison 2026 était une stratégie délibérée pour réduire le décalage de turbo suite à la suppression du MGU-H, mais l’avantage anticipé — particulièrement aux départs de course — a été largement neutralisé par la procédure de pré-départ de cinq secondes de la FIA, qui donne à tous les constructeurs suffisamment de temps pour accélérer leurs turbos en toute sécurité.

Mercedes et Honda ne devraient pas introduire de mises à jour ADUO, ce qui signifie que Ferrari, comme Audi avant elle à Barcelone, cherchera à exploiter une fenêtre d’avantage précoce avec le nouveau matériel. L’équipe gère les attentes autour du package autrichien, le présentant comme une base pour un développement ultérieur plutôt que comme un saut de performance immédiat.