روسبيرج يدافع عن استراتيجية مرسيدس بعد انتزاع أنتونيللي فوز جائزة إيطاليا الكبرى من راسل

حقق كيمي أنتونيللي فوزاً مثيراً في جائزة إيطاليا الكبرى بمونزا، متعافياً من المركز 19 على شبكة الانطلاق ليتفوق على قائد السباق جورج راسل بعد أن سمحت له سيارة الأمان الافتراضية في منتصف السباق بالدخول إلى حفرة الفريق لتركيب إطارات وسط جديدة — نتيجة أثارت لاحقاً تساؤلات حول حيادية استراتيجية مرسيدس.

راسل، الذي كان يتصدر السباق، بقي على الإطارات الصلبة وتم تجاوزه في النهاية من قبل زميله في الفريق، وهي سلسلة أحداث استدعت فحصاً فورياً نظراً لموقع أنتونيللي في صدارة بطولة السائقين. وسع الفوز فارق الإيطالي على راسل إلى 66 نقطة.

بطل العالم 2016 نيكو روسبيرج تحرك بسرعة لإغلاق الحديث عن التحيز. وتحدث روسبيرج بعد السباق، وسُئل مباشرة ما إذا كانت مرسيدس تصرفت لصالح أنتونيللي لأن الإيطالي يتصدر الترتيب.

“لا، لا، لا، لا، لا”، قال روسبيرج. “فرص متساوية للاثنين. يجب أن يكون الحال كذلك. وهذا هو الحال. إنهما يتنافسان على البطولة.”

روسبيرج، الذي قاد لمرسيدس بين 2010 و2016، شرح ما وصفه بأنه البروتوكول الداخلي القياسي للفريق: السائق المتصدر للسباق يحصل على الأولوية الاستراتيجية، بغض النظر عن موقعه في بطولة السائقين.

“إنه واضح جداً داخل الفريق. جورج يتصدر السباق. يحصل على أفضل استراتيجية للوصول، بأسرع طريقة ممكنة، إلى نهاية السباق”، قال روسبيرج. “يحصل على الخيار الأول. لا يهم أين يكون كيمي أو ما يفعله أو أياً كان، يحصل عليها. وهذا ما يجب على مرسيدس الآن أن تؤكده.”

اعترف روسبيرج بصعوبة تقييم القرار من خارج الحفرة، لكنه أصر على أن إبقاء راسل على الإطارات الأصلب كان سيكون القرار الصحيح إذا كان يمثل أسرع طريق للنهاية.

“كما أقول، جورج يجب أن يحصل على أفضل استراتيجية لأنه يتصدر. لذا يجب أن يُعطى أفضل استراتيجية، أياً كانت”، أضاف. “ويجب أن تكون كانت أسرع طريقة للوصول إلى النهاية بالبقاء على تلك الإطارات الصلبة لأنه كان لديه فقط مجموعة وسط مستخدمة واحدة متبقية. من الصعب معرفة ذلك من الخارج، لكنني آمل أن يكون الحال كذلك.”

تترك النتيجة أنتونيللي بأفضلية قيادية في البطولة، مع تأخر راسل الآن بـ 66 نقطة ومع استمرار سائقي مرسيدس في التنافس بدون أوامر فريقية.