فيراري وأودي وهوندا تحصل على رموز التطوير.. ريد بول محرومة في تقييم ADUO الأول

احتلت ريد بول-فورد باورترينز المركز الأول في تقييم فرص التطوير والترقية الإضافية (ADUO) الأول في الفورمولا 1، مما حرم الشركة المصنعة بمدينة ميلتون كينز من أي رموز تطوير محرك للفترة الأولى — وهي نتيجة اعترضت عليها الفريق بشدة خلف الكواليس.

على الرغم من أن فترة ADUO الثانية أُغلقت رسمياً بعد جائزة المجر الكبرى، لم يتم الإعلان عن نتائج الفترة الأولى للجمهور قط. خلال نهاية أسبوع موناكو، تم إبلاغ الشركات المصنعة بشكل سري عن الترتيبات: احتلت ريد بول-فورد باورترينز المركز الأول، مما يعني أنها لم تحصل على أي رموز. حصلت مرسيدس هاي بيرفورمانس باورترينز على رمز تطوير واحد، بينما حصلت فيراري وأودي وهوندا على فرصتي ترقية لكل منها.

كان الاتحاد الدولي للسيارات قد أعد بياناً صحفياً عام موناكو، لكنه لم يُطلق أبداً. أعربت ريد بول عن عدم رضاها الشديد عن النتيجة، حيث تدخل الرئيس التنفيذي أوليفر مينتسلاف شخصياً. كان الخيار الرسمي الوحيد للفريق هو طلب مراجعة واقعية للبيانات — وهي عملية، وفقاً لمصادر في الحفل، يبدو أنها تركت النتيجة الأصلية دون تغيير.

دافع مدير الفورمولا 1 بالاتحاد الدولي للسيارات نيكولاس تومبازيس عن المنهجية عند سؤاله عن الموقف. قال: “أعتقد أن قياسنا، في رأيي، أثبت أنه دقيق جداً. مع ذلك، هل سارت كل شيء بشكل صحيح؟ لا، لأن الناس واضح أنهم غير راضين وما إلى ذلك. هل نحتاج إلى التفكير في تحسينات في المستقبل؟ نعم، أود أن أقول ذلك.”

كان المدير الفني لريد بول لوران ميكيس صريحاً في شكوكه، قائلاً إنه لم يكن هناك “نقطة بيانات واحدة” تدعم الاستنتاج بأن وحدة الطاقة ذات العلامة التجارية فورد هي الأقوى على الشبكة. أحد نقاط الضعف المعترف بها في النظام الحالي هو أن مكون محرك الاحتراق الداخلي فقط يتم قياسه، على الرغم من أن رموز ADUO نفسها تنطبق على الجانب الكهربائي من وحدة الطاقة أيضاً. أشار تومبازيس إلى أنه سيكون منفتحاً على دمج معاملات إضافية — مثل حجم التوربو — لكنه لاحظ أن الفرق والشركات المصنعة دفعت بشكل جماعي من أجل البساطة عند تصميم الإطار العام العام الماضي.

الشعور الأوسع في الحفل هو أن الشركات المصنعة الراسخة مثل مرسيدس وفيراري أدارت فترة التقييم بشكل استراتيجي، وليس دائماً نشر أدائها الكامل في نهايات الأسبوع الأولى للسباق، وبالتالي تأمين رموز. يُقال إن فيراري، على وجه الخصوص، تنقلت في العملية بفعالية في المطالبة برمزين.

ينصب اهتمام ريد بول الآن على فترة ADUO الثانية، التي لم يتم تقييم نتائجها رسمياً بعد. ما إذا كان هذا التقييم يوفر للفريق أي تخفيف في التطوير يبقى أن نرى، لكن موقف الاتحاد الدولي للسيارات الثابت بشأن دقة قياساته للفترة الأولى يشير إلى أن المسار إلى نتيجة مختلفة لن يكون مباشراً.