مكلارين عاجزة عن تفسير خسارتها 1.5 جزء من عشرة أمام مرسيدس على المستقيمات رغم استخدام نفس المحرك

اعترف رئيس فريق مكلارين أندريا ستيلا بأن الفريق لا يعرف حتى الآن السبب وراء خسارة سيارة MCL40 حوالي 1.5 جزء من عشرة في اللفة الواحدة أمام سيارة مرسيدس W17 الرائدة في البطولة على المستقيمات، رغم أن كلا السيارتين تعملان بنفس وحدة محرك مرسيدس.

وأثناء حديثه في النمسا، قدّر ستيلا الفجوة الإجمالية بين السيارتين بثلاثة إلى أربعة أجزاء من عشرة في اللفة الواحدة، موزعة بنسبة حوالي 70% في المنعطفات و30% على المستقيمات. الفجوة في المنعطفات لها تفسير واضح — سيارة W17 توليد قوة تحمل أكثر من MCL40 — لكن النقص في السرعة على المستقيمات أقل وضوحاً.

“الـ 30% التي تحدث على المستقيمات، قد تكون مرتبطة ببعض المقاومة الديناميكية الهوائية الإضافية على سيارتنا، لكننا ننظر أيضاً في الطريقة التي نستغل بها وحدة المحرك، لأن نقص السرعة كبير جداً”، قال ستيلا.

هناك نظريتان قيد الدراسة حالياً. الأولى هي أن سيارة مكلارين تحمل مقاومة ديناميكية هوائية أكبر، مما يحد من تسارعها والسرعة القصوى لها مقارنة بمرسيدس. الثانية هي أن الفريقين يشغلان وحدة محرك مرسيدس المشتركة بطرق مختلفة، حيث تتمتع قسم High Performance Powertrains (HPP) التابع لمرسيدس بميزة طبيعية في تحسين محركها الخاص.

حرص ستيلا على التأكيد على أن العلاقة مع HPP تبقى بناءة، وأن المورد يساعد مكلارين بنشاط على فتح المزيد من المكاسب في نشر الطاقة. ومع ذلك، اعترف بأن المشكلة يصعب حلها بدقة لأن السببين المحتملين يصعب فصلهما.

الطريقة المقترحة من قبله لعزل المشكلة بسيطة لكنها منطقية: تقليل المقاومة الديناميكية الهوائية لسيارة MCL40 والتحقق مما إذا كانت هناك فجوة في السرعة على المستقيمات مقابل مرسيدس. إذا كانت هناك، فسيعرف الفريق أن تشغيل المحرك أيضاً عامل مؤثر.

“لا أعرف إذا كان لديك إمكانية الوصول إلى بيانات GPS، لكنني أعتقد أن هذا مصدر معلومات مثير للاهتمام جداً في الوقت الحالي لرؤية خصائص السيارات المختلفة”، أضاف ستيلا. “ستتمكن من رؤية أنه ربما يوجد واحد ونصف جزء من عشرة، أو عشرة أجزاء من مائة على الأقل، نخسرها على المستقيمات، وبالتأكيد نحتاج إلى البحث عن السبب وراء ذلك.”

كانت مكلارين قد أشارت بالفعل إلى ترقيات ديناميكية هوائية قادمة مصممة لتقليل فجوة قوة التحمل أمام مرسيدس، والتي وصفها ستيلا بأنها “مشاريع جيدة ستصل إلى حلبات السباق”. ما إذا كانت نفس هذه الترقيات ستقلل أيضاً المقاومة الديناميكية الهوائية — وبالتالي تسلط الضوء على لغز السرعة على المستقيمات — سيكون محل مراقبة دقيقة مع تقدم الموسم.