تحديثات ريد بول في جائزة النمسا الكبرى تُشبّه بسيارة 'B-spec' وسط شكوك حول برنامج إنقاص الوزن

نُسبت عودة ريد بول للتألق في جائزة النمسا الكبرى إلى حزمة تحديثات شاملة جداً، لدرجة أن الميكانيكي السابق في الفريق كالوم نيكولاس شبّهها بسيارة ‘B-spec’ — وهو يشك في أن توفيرات وزن غير معلنة قد تكون كانت حاسمة بنفس القدر.

وصل فريق ميلتون كينز إلى حلبة ريد بول رينج بسبعة تعديلات موثقة رسمياً، جميعها مركزة بشدة على تكييف التدفق. امتدت التغييرات إلى مدخلات الجناح الجانبي وغطاء المحرك والأرضية من الأعلى والأسفل والزوايا الخلفية وأغطية التعليق الخلفي — وهي نطاق من التعديلات وصفها نيكولاس بأنه شامل بشكل غير معتاد.

“كل شيء من مدخل الجناح الجانبي إلى غطاء المحرك والأرضية والجزء العلوي من الأرضية والجزء السفلي والزوايا الخلفية وأغطية التعليق الخلفي — إنه الكثير،” قال نيكولاس في بودكاست ريد بول “Talking Bull”. “وبالفعل يبدو وكأنه سيارة B-spec.”

بعيداً عن العمل الديناميكي الهوائي المرئي، أثار نيكولاس احتمالية أن يكون برنامج إنقاص وزن يعمل بالتوازي قد حقق حصة كبيرة من الكسب في الأداء. بدأت ريد بول موسم 2025 وهي تحمل وزناً زائداً، واقترح نيكولاس أن التوفيرات الإضافية عبر مكونات عديدة — لا تتطلب أي منها إعلاناً لـ FIA — قد تكون قد تراكمت بهدوء بحلول وصول الفريق إلى النمسا.

“أتساءل كم من الأداء جاء من الديناميكا الهوائية والأداء التي أحضرناها من خلال التحديثات التي أعلنّاها، وكم من الأداء جاء من فقدان بعض الوزن،” قال. “مع إنقاص الوزن، إنها واحدة من تلك الأشياء حيث تبحث عن جميع المكاسب الهامشية الصغيرة. إنها ليست مثل أن يكون لديك مكون واحد فقط ثقيل جداً.”

أعطت النتائج في حلبة ريد بول رينج بعض المصداقية لهذه النظرية. انتهى ماكس فيرشتابن في المركز الثاني، بينما عبر زميله الجديد إيساك هادجار خط النهاية سادساً، تاركاً ريد بول بـ 26 نقطة من نهاية الأسبوع — حصيلة ذات مغزى في حلبة كان الفريق قد عاني فيها من نقص في السرعة في وقت سابق من الموسم.