Verstappen critique sévèrement les zones de freinage du Madring et propose de redesigner le circuit lui-même

Max Verstappen a livré un verdict sans détour sur le circuit Madring après les qualifications du Grand Prix d’Espagne à Madrid, déclarant aux journalistes qu’il n’a pas encore trouvé un seul virage où le dépassement est possible et proposant, à moitié sérieusement, de redesigner lui-même la piste.

« Je dois encore trouver un virage où dépasser », a déclaré le quadruple champion du monde en conférence de presse d’après-qualifications. Il a reconnu que le nouvel asphalte était bien posé, bien que présentant déjà quelques bosses, mais a été sans concession sur la configuration: « Les virages — on ne peut pas dépasser. Pour les zones de freinage, ils doivent comprendre qu’il ne faut jamais que vous ayez à tourner et à combiner cela en freinage. »

La plainte principale de Verstappen porte sur la façon dont les zones de freinage du Madring sont configurées. Alors qu’une zone de freinage en ligne droite permet à un pilote de se mettre à côté d’un rival, une zone de freinage qui nécessite une entrée simultanée ne laisse qu’une seule ligne viable à travers le virage, rendant la défense triviale. « Alors il n’y a qu’une seule ligne et cela rend très facile de défendre aussi », a-t-il expliqué.

Quand Motorsport.com lui a demandé ce qui devait spécifiquement changer, Verstappen a ri: « Presque toutes les zones de freinage! Si tu me donnes la carte de la piste, je vais arranger ça. » Il a ensuite ajouté, plus sérieusement, qu’il serait véritablement disposé à fournir des conseils à la FIA et aux concepteurs de circuit sur les futures configurations. « Ils peuvent toujours me demander, ‘Qu’en penses-tu de cette configuration?’ »

Lando Norris, en pole position, a repris certaines de ces préoccupations, notant que bien que le Madring soit divertissant sur un seul tour lancé, l’expérience n’est nulle part comparable à Monaco, et que la voie des stands inhabituellement longue du circuit n’a pas été correctement réfléchie.

Les critiques des pilotes interviennent dans un contexte d’incidents dans les séries de soutien: les courses de Formule 2 et Formule 3 au complexe IFEMA ont produit plusieurs accrochages, bien que le plateau de Formule 1 ait jusqu’à présent évité un chaos similaire. Le fait que la course elle-même valide les préoccupations des pilotes concernant la difficulté de dépasser deviendra clair quand le Grand Prix commencera.