Red Bull privée de tokens ADUO : la FIA confirme la supériorité du moteur Ford

Red Bull-Ford Powertrains a été classée première à l’évaluation inaugurale des Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) en Formule 1, ce qui prive effectivement le constructeur de Milton Keynes de tout token de développement moteur pour la première période — un résultat que l’équipe a fortement contesté en coulisses.

Bien que la deuxième période ADUO se soit officiellement fermée après le Grand Prix de Hongrie, le résultat de la première période n’a jamais été rendu public. Lors du week-end du Grand Prix de Monaco, les motoristes ont été informés en privé du classement: Red Bull-Ford Powertrains était en tête, ce qui signifiait aucun token. Mercedes High Performance Powertrains s’est vu attribuer un token de développement, tandis que Ferrari, Audi et Honda en ont chacune reçu deux.

La FIA avait préparé un communiqué public au moment de Monaco, mais il n’a jamais été diffusé. Red Bull a exprimé une profonde insatisfaction face au résultat, le PDG Oliver Mintzlaff s’étant personnellement impliqué. Le seul recours formel de l’équipe était de demander un examen factuel des données — un processus qui, selon des sources du paddock, semble avoir laissé le résultat initial intact.

Nikolas Tombazis, directeur de la Formule 1 à la FIA, a défendu la méthodologie lorsqu’on l’a interrogé sur la situation. « Je pense que notre mesure, à mon avis, s’est avérée très précise », a-t-il déclaré. « Cela dit, tout a-t-il fonctionné parfaitement? Non, car évidemment les gens ne sont pas satisfaits et ainsi de suite. Devons-nous réfléchir à des améliorations à l’avenir? Oui, je dirais que oui. »

Laurent Mekies, directeur de l’équipe Red Bull, a exprimé son scepticisme, affirmant qu’il n’y avait « pas un seul point de données » soutenant la conclusion que l’unité de puissance badgée Ford est la plus puissante de la grille. Une faiblesse reconnue du système actuel est que seul le composant moteur à combustion interne est mesuré, bien que les tokens ADUO eux-mêmes s’appliquent également au côté électrique de l’unité de puissance. Tombazis a indiqué qu’il serait ouvert à l’incorporation de paramètres supplémentaires — tels que le dimensionnement du turbo — mais a noté que les équipes et les motoristes avaient collectivement poussé pour la simplicité lors de la conception du cadre l’année dernière.

Le sentiment général dans le paddock est que les motoristes établis comme Mercedes et Ferrari ont géré la période d’évaluation de manière stratégique, ne déployant pas toujours leurs performances complètes lors des premiers week-ends de course et sécurisant ainsi des tokens. Ferrari, en particulier, aurait navigué efficacement dans le processus en revendiquant deux opportunités.

L’attention de Red Bull se tourne maintenant vers la deuxième période ADUO, dont les résultats n’ont pas encore été formellement évalués. Que cette évaluation offre à l’équipe un certain soulagement en matière de développement reste à voir, mais la position ferme de la FIA sur la précision de ses mesures de la première période suggère que le chemin vers un résultat différent ne sera pas simple.