Leclerc met en garde : l'évolution moteur ADUO de Ferrari n'est pas une « balle magique »

Charles Leclerc a appelé à la prudence concernant le premier évolution moteur de Ferrari sous le nouveau système ADUO de la Formule 1, avertissant qu’il ne s’agit pas d’une solution rapide alors que la Scuderia se prépare pour le Grand Prix d’Autriche à la Red Bull Ring, en retard de 72 points sur le leader du championnat Mercedes.

ADUO — Additional Development and Upgrade Opportunities — a été introduit pour la saison 2026 pour empêcher la performance des unités de puissance de devenir un facteur différenciateur écrasant selon les nouveaux règlements. Chaque trimestre, la FIA classe les cinq fournisseurs de moteurs, ceux les plus éloignés de la référence recevant le plus de jetons d’évolution. Ferrari, Audi et Honda ont été mesurés à plus de 4% en retard sur le rythme, leur accordant deux évolutions; Mercedes s’est avérée être 2–4% derrière la référence surprise de Red Bull, lui accordant une seule. Red Bull conteste actuellement ce verdict.

Ferrari et Audi ont tous deux agi rapidement, apportant des composants mis à jour à Spielberg. Mais Leclerc a été prudent de ne pas surestimer le développement. « Nous n’attendons pas de balles magiques malheureusement », a-t-il déclaré. « Ce n’est pas une révolution, mais c’est un pas dans la bonne direction et cela montre vraiment la mentalité de l’équipe d’essayer de tout assembler et de vraiment repousser les limites du développement pour s’assurer que nous ne laissons rien de côté. »

Le directeur technique de l’unité de puissance de Ferrari, Enrico Gualtieri, a repris ce ton mesuré avant le week-end, décrivant l’évolution de Spielberg comme « relativement mineure » et signalant que d’autres gains sont prévus pour le reste de la saison. Un turbo révisé devrait arriver après la pause estivale.

Les essais libres de vendredi ont souligné l’ampleur du défi. Leclerc a cédé son siège de FP1 à la jeune pépite Ferrari Dino Beganovic dans le cadre de la participation obligatoire des jeunes pilotes de l’équipe, puis a terminé huitième en FP2, à 0,841 secondes du rythme établi par Kimi Antonelli de Mercedes, qui a dominé les deux séances. Leclerc a admis que la journée l’avait laissé « pas très confiant » quant à un bon résultat.

« Mais il ne faut jamais dire jamais », a-t-il ajouté, pointant la façon dont la victoire de Ferrari à Barcelone s’était matérialisée malgré un vendredi peu inspirant. Son coéquipier Lewis Hamilton, qui a remporté cette victoire en Espagne, était à 0,597s d’Antonelli en FP2 — plus proche, mais toujours bien loin des Silver Arrows.

Les premiers classements ADUO ont été révélés aux équipes au Grand Prix de Monaco, et Ferrari s’attendait à être dans le groupe éligible pour deux évolutions. « Nous nous attendions un peu à être sur l’ADUO en regardant la trace que nous avions », a déclaré Leclerc, ajoutant que l’équipe s’était préparée en conséquence pour s’assurer que l’unité mise à jour était prête pour la course à la première occasion.