La FIA vise une réduction de 80kg alors que Tombazis défend le règlement 2026 malgré la controverse des unités de puissance

La FIA vise une réduction supplémentaire de 80kg du poids des monoplaces de Formule 1 sous le prochain cycle de réglementations, le directeur des monoplaces Nikolas Tombazis défendant le règlement châssis 2026 comme une véritable amélioration malgré une saison dominée par la controverse autour des unités de puissance.

Le règlement 2026 actuel a introduit ce que la FIA a qualifié de « concept de voiture agile » — des machines plus petites, plus légères et produisant significativement moins d’appui aérodynamique. L’empattement est 20cm plus court que celui des voitures de l’année dernière, la largeur a été réduite de 10cm, et le poids minimum a été diminué de 32kg à 768kg. Pourtant, ces gains ont été presque entièrement éclipsés par des plaintes généralisées concernant les nouvelles unités de puissance et les systèmes de gestion de l’énergie.

Tombazis, s’exprimant auprès de médias sélectionnés dont Autosport, a reconnu le bruit autour des moteurs mais a insisté sur le fait que l’aspect châssis de l’équation mérite plus de crédit. « Je pense que probablement oui, bien qu’on ne devrait jamais supposer que le travail est terminé. Mais je pense vraiment que les voitures se suivent plus étroitement », a-t-il déclaré.

Selon la FIA, l’effet négatif de l’air turbulent sur une voiture qui suit a été réduit au niveau observé lors de la première année du précédent règlement 2022. Tombazis estime que cette itération est plus robuste, car les équipes n’ont pas encore trouvé de failles qui sapent le concept de la manière qu’elles l’ont fait précédemment.

« Je crois que nous sommes similaires à où nous étions au début du championnat 2022, mais je pense que c’est un peu plus robuste cette année », a-t-il dit. « Les diverses solutions aérodynamiques qu’elles ont eues, nous n’avons pas trouvé quelque chose qui a cassé le concept, alors que dans le précédent règlement il y avait quelques éléments qui ont réellement compromis significativement le concept. »

Il a pointé spécifiquement les sauterelles d’aileron avant, les bords de plancher et l’équipement des roues avant des voitures de la génération précédente comme des éléments qui ont aggravé les caractéristiques du sillage et rendu les courses rapprochées plus difficiles. La FIA affirme avoir tiré les leçons de ces échecs lors de la rédaction du règlement actuel.

Tombazis a également souligné le défi pour les pilotes comme un objectif de conception délibéré. « Ce sont toujours des voitures assez difficiles à piloter pour les pilotes, ce que je pense être bon, c’est qu’elles ne sont pas juste des voitures que n’importe qui peut piloter », a-t-il dit.

Alors que le règlement 2026 en est encore à ses débuts, l’ambition de la FIA de retirer 80kg supplémentaires des voitures futures signale que la poussée vers des machines plus légères et plus agiles est loin d’être terminée — même si le cycle actuel n’a pas encore reçu la reconnaissance que ses architectes croient qu’il mérite.