La FIA défend le tour de formation derrière la voiture de sécurité après l'accident de Verstappen et les critiques des pilotes au GP des Pays-Bas

Max Verstappen s’est crashé lourdement à la sortie du dernier virage au premier tour du Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, après qu’un tour de formation derrière la voiture de sécurité suivi d’un départ arrêté ait laissé les pilotes incapables de générer une température de pneus suffisante sur une piste mouillée. Le pilote Red Bull a admis que l’erreur était entièrement de sa faute, pensant pouvoir réaccélérer avant de découvrir que cette section du circuit était encore trop mouillée.

Le chaos s’est étendu au-delà de Verstappen. Gabriel Bortoleto de Sauber a failli perdre le contrôle de sa monoplace au même virage, évitant de justesse le mur, tandis que son coéquipier Nico Hulkenberg — qui a immédiatement signalé par radio qu’il craignait de percuter Bortoleto — a miraculeusement traversé l’incident sans dommage.

« C’était juste ce virage, pour être honnête. C’était des pluies complètes, cet endroit. Je pense que c’est pour ça que Max l’a perdu et c’était pareil pour moi », a déclaré Bortoleto après la course. « J’étais en bas du virage relevé. J’ai fait un petit mouvement de réaction vers la gauche quand j’ai vu beaucoup de fumée devant. Et quand j’ai fait ça, j’ai aussi dérapé. »

Plusieurs pilotes ont soutenu que le reste du circuit s’était déjà asséché au moment du départ de la course, ce qui rendait les pneus slick et un départ arrêté justifiés — mais ont remis en question la logique de les combiner avec un tour de formation derrière la voiture de sécurité qui empêchait une préparation significative des pneus.

« Si nous devions faire un tour derrière la voiture de sécurité et un départ arrêté, j’aurais préféré faire simplement un tour normal, pour que nous ayons pu rouler un peu plus vite », a déclaré Pierre Gasly d’Alpine à Motorsport.com. « Je pensais que le but était de passer au moins une fois par le dernier virage et le virage relevé derrière la voiture de sécurité avant de faire le départ normal. Et oui, c’était mouillé. »

Gasly a soutenu que la FIA aurait dû choisir l’une de deux approches conventionnelles: un départ en mouvement derrière la voiture de sécurité, ou un départ arrêté précédé d’un tour de formation standard à l’allure de course. « Je pense que c’était soit pas de voiture de sécurité et un seul tour de formation, soit avec la voiture de sécurité en nous donnant au moins un tour supplémentaire », a-t-il ajouté, précisant qu’il s’attendait à ce que les retours des pilotes soient examinés avant la prochaine manche.

Liam Lawson, pilote remplaçant chez Red Bull, a confirmé cette évaluation, affirmant qu’il avait anticipé des problèmes avec la procédure avant même que les feux ne s’éteignent — et qu’il avait délibérément laissé plus de marge que Verstappen au dernier virage en conséquence. La FIA, de son côté, a expliqué que le tour de formation derrière la voiture de sécurité avait été choisi pour des raisons de sécurité compte tenu des conditions à ce moment-là, bien que le raisonnement complet de l’organe directeur n’ait pas été détaillé.