Brundle qualifie la controverse des pénalités de Monaco de « chaos » alors que McLaren et Red Bull font appel

Martin Brundle a décrit la controverse des pénalités en pitlane du Grand Prix de Monaco comme « un chaos sans solution facile », avertissant que la réintégration au podium de Pierre Gasly soulève des questions inconfortables sur le processus d’arbitrage de la Formule 1 — et que l’histoire est loin d’être terminée.

Dans sa chronique d’après-course après le Grand Prix de Barcelone-Catalunya, où Lewis Hamilton a remporté sa première victoire pour Ferrari, l’ancien pilote et analyste F1 a attiré l’attention sur la controverse qui a terni l’après-Monaco.

Plusieurs pilotes ont été pénalisés lors du Grand Prix de Monaco pour avoir dépassé la limite de vitesse de 60 km/h en pitlane. La plupart ont purgé leurs pénalités pendant la course et ont ajusté leurs stratégies en conséquence. Gasly, cependant, a terminé troisième sur la piste avant de se voir ajouter du temps après le drapeau à damier, le retirant du podium. Alpine a ensuite déposé un droit de révision, fournissant de nouvelles preuves qui ont innocenté Gasly — des preuves qui n’avaient pas été disponibles pour les commissaires à l’époque. Son podium a été réintégré avant le week-end de Barcelone.

McLaren et Red Bull, dont les pilotes ont été directement affectés soit en purgant des pénalités en course, soit par le classement réorganisé, ont désormais lancé des appels. Mercedes avait également engagé le processus mais s’est depuis retiré.

Brundle a été direct dans son évaluation de la situation. « C’est une décision très compliquée et inconfortable », a-t-il écrit concernant la réintégration de Gasly. « D’autres pilotes à Monaco avaient purgé leurs pénalités et ajusté les stratégies en conséquence, et la course de Russell a été détruite, mais comme ce n’étaient pas des pénalités d’après-course, rien n’a été changé pour eux rétrospectivement au classement. »

Il a également signalé un risque structurel plus large que l’incident a exposé. « Cela crée également un précédent de ne pas purger les pénalités marginales en course pour préserver le droit de les contester après la course », a écrit Brundle — une préoccupation qui touche à l’intégrité de la gestion de course en temps réel.

Une explication technique a depuis émergé pour expliquer pourquoi tant de pilotes ont déclenché la limite en premier lieu. « Il s’avère que l’une des boucles de chronométrage en pitlane de Monaco était 77 cm plus courte que calibrée », a noté Brundle, « d’où les nombreux enregistrements de 60,1 km/h quand la limite était de 60 km/h. »

Il a offert peu d’optimisme quant à une résolution rapide. « Des leçons seront tirées sans doute », a-t-il conclu, « et l’histoire devrait se poursuivre un certain temps. »