Audi ouvert aux moteurs V8 en F1 mais insiste sur l'efficacité énergétique

Le PDG d’Audi, Gernot Dollner, a signalé que le constructeur allemand accepterait un passage aux moteurs V8 sous les réglementations post-2030 de la Formule 1, à condition que le sport conserve un engagement ferme envers le turbocompressage et l’efficacité énergétique. S’exprimant dans une interview accordée à Motorsport.com, Dollner a déclaré que la position d’Audi est façonnée par des principes réglementaires plus larges plutôt que par le nombre de cylindres seul.

« Oui, pourquoi ne devrions-nous pas accepter cela? Je veux dire, la Nuvolari a un V8, donc nous n’avons pas de problèmes avec les moteurs V8 », a déclaré Dollner, en référence au supercar hybride récemment lancé par Audi. Il s’est empressé d’ajouter du contexte, cependant: « Se concentrer sur une seule question d’un règlement ne répond vraiment pas à la question plus large de la direction que vous voulez donner au règlement. »

Le prochain cycle réglementaire de la F1 est officiellement prévu pour commencer en 2031, bien qu’il pourrait être avancé s’il existe un soutien suffisant parmi les parties prenantes. Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, et le PDG de la F1, Stefano Domenicali, se sont tous deux exprimés positivement sur la perspective de moteurs V8 fonctionnant avec des carburants durables aux côtés d’une composante électrique considérablement réduite — un changement notable par rapport à la direction fortement électrifiée qui a attiré Audi dans le sport.

Pour Dollner, la configuration du moteur est secondaire par rapport à la philosophie d’ingénierie sous-jacente. « C’est définitivement plus important que de parler du nombre de cylindres », a-t-il déclaré à propos du turbocompressage. « Nous préférons le turbo en raison de l’aspect efficacité. C’est plus important que le nombre de cylindres. »

L’entrée d’Audi en Formule 1 s’est construite sur une plateforme axée sur la durabilité, et Dollner a clairement indiqué que la demande centrale de la marque reste inchangée, quel que soit le dénouement du débat sur les cylindres. « L’aspect le plus important pour Audi est que nous conservions l’idée d’être durable et d’avoir un règlement qui place l’efficacité énergétique au cœur des réglementations de la Formule 1. »

Dollner a également reconnu que l’industrie automobile au sens large a modifié sa position sur l’électrification depuis qu’Audi s’est engagée pour la première fois en F1, suggérant que le constructeur n’est pas pris au dépourvu par l’évolution des perspectives à long terme du sport. Il a exprimé sa confiance dans le processus dirigé par la FIA: « Je suis très optimiste quant au fait que le résultat sera un bon. »

Domenicali, quant à lui, a soutenu que la F1 devrait réduire sa dépendance envers les équipementiers lors de la définition des règles futures, tout en reconnaissant que le soutien large des constructeurs reste essentiel pour la santé commerciale et technique du sport.