Audi ouvert aux moteurs V8 en F1 mais exige le maintien de la suralimentation et de l'efficacité énergétique

Le PDG d’Audi, Gernot Dollner, a confirmé que le constructeur allemand accepterait un retour aux moteurs V8 dans le prochain ensemble de réglementations de la Formule 1, à condition que le sport conserve une architecture turbocompressée et maintienne la durabilité au cœur de ses règles techniques. Ces commentaires interviennent alors que la F1 et la FIA tiennent des discussions préliminaires sur le cycle réglementaire formellement prévu pour débuter en 2031, bien qu’il pourrait être avancé s’il existe un soutien suffisant des constructeurs.

« Oui, pourquoi ne devrions-nous pas accepter cela? Je veux dire, la Nuvolari a un V8, donc nous n’avons pas de problèmes avec les moteurs V8 », a déclaré Dollner, en référence à la supercar hybride nouvellement lancée par Audi. Il s’est empressé d’ajouter, cependant, que se concentrer uniquement sur le nombre de cylindres ne répond pas vraiment à la question plus large. « Se concentrer sur une seule question d’un règlement ne répond pas vraiment à la question globale de la direction que vous voulez donner au règlement. »

Pour Dollner, le turbocompresseur est l’élément sur lequel Audi ne fera pas de compromis. « Nous préférons le turbo en raison de l’aspect efficacité. C’est plus important que le nombre de cylindres », a-t-il déclaré, qualifiant ce point de « cristallin du point de vue d’Audi ».

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, et le PDG de la F1, Stefano Domenicali, se sont tous deux exprimés favorablement sur les moteurs V8 fonctionnant avec des carburants durables associés à une composante électrique considérablement réduite — un changement notable par rapport à la direction fortement électrifiée qui avait initialement attiré Audi dans le sport. Domenicali a également soutenu que l’industrie automobile plus large s’était éloignée de son précédent élan vers l’électrification, une évolution que Dollner a reconnu qu’Audi avait suivie de près.

Dollner a encadré la position plus large d’Audi autour du principe de durabilité plutôt que d’une configuration moteur spécifique. « L’aspect le plus important pour Audi est que nous conservions l’idée d’être durables et d’avoir un règlement qui place l’efficacité énergétique au cœur comme pilier principal des réglementations de Formule 1 », a-t-il déclaré.

Audi est entrée en F1 au moment d’une forte poussée de l’industrie vers l’électrification, et l’évolution apparente de la réflexion à long terme du sport aurait pu créer des frictions avec la justification initiale du constructeur pour rejoindre le sport. Les remarques de Dollner suggèrent qu’Audi est disposée à s’adapter, à condition que les références en matière d’efficacité qui ont justifié son entrée dans le sport soient préservées dans le cadre qui émergerait. La FIA dirige le processus réglementaire, l’apport des constructeurs formant une partie de la consultation, et Dollner a déclaré qu’il reste « très optimiste quant au fait que le résultat sera un bon ».