مرسيدس تقسم مواصفات الجراج في سنغافورة بعد كارثة الترقية في ماليزيا

تصل مرسيدس إلى حلبة مارينا باي الحضرية لنهاية أسبوع جائزة سنغافورة الكبرى للسباق السريع في حالة أزمة، حيث تخطط لتشغيل مواصفتين ديناميكيتين منفصلتين عبر جراجها بعد أن أسفرت حزمة ترقية بارزة قُدمت في جائزة ماليزيا الكبرى عن انخفاض حاد وغير مشروح في الأداء.

بدلاً من الالتزام بالقطع الجديدة أو التخلي عنها تماماً، أمر مدير الفريق توتو وولف بإجراء مقارنة مباشرة على المسار: ستحمل سيارة واحدة حزمة الديناميكا الهوائية القديمة السابقة بينما تحتفظ الأخرى بالترقيات الجديدة. يمثل هذا التقسيم اعترافاً صريحاً بأن الفريق لا يستطيع حتى الآن شرح ما حدث بالضبط في سيبانج.

“كانت ماليزيا بوضوح نهاية أسبوع صعبة جداً بالنسبة لنا،” قال وولف قبل جولة سنغافورة. “لقد قضينا الأيام منذ ذلك الحين في العمل بجد لفهم السبب في أن أدائنا لم يكن حيث يجب أن يكون.”

تحمل هذه التمرين مخاطر كبيرة نظراً لصيغة نهاية الأسبوع. تسمح فعاليات السباق السريع بجلسة تدريب واحدة فقط مدتها 60 دقيقة قبل أن تقفل ظروف حظر الفريق السيارات، مما يعني أن مرسيدس تضحي بنافذة الإعداد الوحيدة لديها لتشغيل ما يعادل اختباراً تشخيصياً مباشراً. لا توجد فرصة ثانية لتصحيح المسار قبل التصفيات.

اعترف وولف بأن الفريق يعمل بدون إجابات واضحة. “لقد حددنا عدة مجالات نحتاج إلى التحقيق فيها بشكل أعمق، لكن الفورمولا 1 لا توفر إجابات بسيطة، وننا نحتاج إلى المزيد من الأدلة قبل التوصل إلى استنتاجات قاطعة،” أوضح.

يعتقد الفريق أن الخصائص الضيقة منخفضة السرعة لمارينا باي ستساعد في عزل المشكلة. تتمتع حلبة سنغافورة الحضرية بخصائص ديناميكية هوائية وميكانيكية مختلفة عن سطح سيبانج الكاشط، ويأمل وولف أن يكشف هذا التباين أخيراً عن الخلل في الحزمة الجديدة.

“تمنحنا سنغافورة فرصة فورية للمتابعة في هذا العمل،” قال. “خصائص الحلبة مختلفة جداً، وسيساعدنا ذلك على بناء صورة أوضح عن وضعنا الحالي.”