الاتحاد الدولي للسيارات يحدد عطلاً برمجياً وراء فوضى جائزة ماليزيا الكبرى ويعلن خطة إصلاح على مرحلتين

أكمل الاتحاد الدولي للسيارات تحقيقه في فوضى وحدات الطاقة التي عطلت المرحلة الافتتاحية من جائزة ماليزيا الكبرى في سيبانج، محددًا عطلاً برمجياً في قيود الطقس الرطب للرياضة كسبب جذري، وحددًا خطة على مرحلتين لمنع تكرار الحادثة.

أكد الاتحاد أن السيارات التي تعمل بسرعات محرك منخفضة في قطاعات معينة من المسار — حيث تم تطبيق تخفيض قوة بمقدار 250 كيلوواط — شهدت فقدان قوة تجاوز الحد المقصود ولم يتمكن من استعادته ضمن تلك القطاعات. عملياً، تسبب العطل في دخول المحركات الكهربائية إلى وضع الإغلاق في أبطأ أجزاء المسار. بدون طاقة كهربائية متاحة لتعويض تأخر التوربو، وجد السائقون سياراتهم غير مستجيبة عند الضغط على دواسة الوقود، مما أدى إلى توقف نحو نصف المتسابقين خلف سيارة الأمان.

استجاب الاتحاد أثناء السباق بتحديث برمجي طارئ أرسل إلى جميع الفرق والمصنعين، مرفوعاً قيود 250 كيلوواط في القطاعات الصغيرة المتأثرة للسماح بالانطلاقة من جديد.

في جائزة سنغافورة الكبرى، سيطبق الاتحاد نفس التكوين المؤقت المستخدم في سيبانج في حالة حدوث ظروف طقس رطب مماثلة. سيتم بعد ذلك إدخال تحديث أكثر ديمومة لبرنامج الطقس الرطب قبل جائزة الولايات المتحدة الكبرى في أوستن في 25 أكتوبر.

“نتيجة لذلك، سيتم إعادة تطبيق التكوين المحدد لحدث سيبانج في جائزة سنغافورة الكبرى في حالة توقع ظروف طقس مماثلة،” قال الاتحاد في بيانه. “بالإضافة إلى ذلك، سيتم إطلاق تحديث إضافي لبرنامج الطقس الرطب في جائزة الولايات المتحدة الكبرى في 25 أكتوبر.”

اعترف نيكولاس تومبازيس، مدير الفورمولا 1 في الاتحاد، الذي تحدث إلى وسائل الإعلام مباشرة بعد سباق ماليزيا، بخطورة العطل مع الامتناع عن تقديم ضمان شامل ضد مشاكل مستقبلية مع وحدات الطاقة المعقدة جداً لعام 2026.

“بوضوح، كانت هذه مشكلة حرجة كبيرة ويجب أن نتأكد من تجنبها. لكن هل يمكنني أن أضمن أنها لن تحدث مرة أخرى؟ هذه المشكلة المحددة، نعم. مشكلة ما، لا. لكننا سنبذل قصارى جهدنا لتجنبها، بالطبع،” قال تومبازيس.

أشار تومبازيس أيضاً إلى أن الاختبارات غير الكافية للطقس الرطب ساهمت في عدم اكتشاف العطل قبل الموسم، وهي مخاوف من المرجح أن تكثف التدقيق في عمليات التحقق من صحة الاتحاد قبل الموسم مع استمرار لوائح 2026 في الاستقرار.