مرسيدس تتخلى عن برنامج التبريد التابع للاتحاد الدولي وتراهن على الأداء.. ثم تتكبد تقاعد راسل بعطل في وحدة الطاقة

تركت مرسيدس جورج راسل يعاني من الحرارة الشديدة والرطوبة العالية في سباقات جنوب شرق آسيا المزدوجة، بعد أن اختارت عدم الاستفادة من المخصص المالي المخصص من الاتحاد الدولي لتمويل سترات التبريد السائل — قرار انقلب عليها عندما اضطر راسل إلى التقاعد من السباق بسبب عطل في وحدة الطاقة.

أنشأ الاتحاد الدولي إعفاءً محددًا من حد التكاليف للسماح للفرق بتطوير تكنولوجيا سترات التبريد ردًا على الحرارة والرطوبة القاسية التي يواجهها السائقون في تقويم 2026. لكن مرسيدس رفضت المشاركة. وشرح نائب مدير الفريق برادلي لورد أن المخصص المعروض ببساطة لم يكن كبيرًا بما يكفي لإنتاج حل تثق به الفريق.

“كان هناك مخصص صغير تم تقديمه،” قال لورد. “لم نعتقد أن هذا المخصص كافٍ لنا لتطوير حل قوي بما يكفي للاستمرار طوال السباق.”

بدلاً من تحويل موارد التطوير بعيدًا عن التحسينات الديناميكية الهوائية والميكانيكية، اختار الفريق توجيه كل شيء نحو الأداء الخالصة. وقال لورد إن كلا السائقين كانا على دراية كاملة بالمقايضة وقبلاها.

“تحدثنا مع السائقين وكانوا مقتنعين بهذا القرار بأنه نعم، سيكون غير مريح في أماكن معينة، لكن كما تعلمون، التبريد الكلي في قمرة القيادة للسيارة في وضع أفضل بكثير مما كان عليه قبل سنتين عندما عانى جورج وليويس في ذلك الوقت بشدة في سنغافورة،” قال لورد.

أضاف أن الغريزة التنافسية لكل سائق على الشبكة تشير في نفس الاتجاه. “سيختارون دائمًا، مثل كل واحد منا ومثل كل متسابق على طول الحفر، الأداء على الراحة،” قال.

لم تحقق الاستراتيجية لا الراحة ولا النقاط. اضطر راسل إلى التقاعد في منتصف السباق بسبب مشكلة في وحدة الطاقة، وقد تمتد التداعيات إلى ما هو أبعد من تقاعد واحد. عندما سُئل عما إذا كان راسل يواجه الآن عقوبة محرك في جولة لاحقة — ربما في نهائي أبو ظبي أو إيمولا — أقرّ لورد بأن الوضع خطير.

“من المحتمل أن يكون الأمر كذلك، نعم. هذا ما نحتاج إلى فهمه،” أقرّ لورد، واصفًا التقاعد بأنه “ضربة مزدوجة” نظرًا للإرهاق البدني الذي تحمله راسل بالفعل في قمرة القيادة.

يضع هذا الحدث مرسيدس في موقف محرج مع اقتراب بقية موسم 2026، مع احتمال تأثر سائق رئيسي بفقدان النقاط وعقوبة شبكة وشيكة.