بياستري يكشف أن محاكاة ماكلارين تظهر سرعة قصوى أعلى في هنغاريا منها في مونزا لعام 2026

كشف أوسكار بياستري أن عمل محاكاة ماكلارين قبل نهاية الأسبوع لجائزة إيطاليا الكبرى 2026 أظهر أن سيارة الفريق حققت سرعات قصوى أقل على الخط المستقيم الشهير في مونزا مقارنة بما كانت تحققه في هنغاريا — وهي حلبة تتميز بزوايا بطيئة وضيقة بدلاً من الخطوط المستقيمة الطويلة.

يسلط الكشف الضوء على مشكلة هيكلية في لوائح وحدة الطاقة لعام 2026، حيث يأتي ما يقرب من 50% من إنتاج السيارة من نظامها الكهربائي. في مونزا، يقضي السائقون حوالي 80% من كل لفة بالخانق الكامل، مما يستنزف الاحتياطيات الكهربائية بسرعة مع عدم توفير فرصة تقريباً لإعادة الشحن من خلال الكبح أو الانعطاف. حددت الاتحاد الدولي للسيارات حد أقصى لحصاد الطاقة عند 4 ميجاجول لكل لفة تحديداً لتحديد كمية الرفع والانزلاق والظاهرة المسماة “القص الفائق” — حيث يقطع نظام الهجين للسيارة الطاقة في نهاية الخط المستقيم — لكن المقابل هو انخفاض ملموس في السرعة القصوى الخالصة.

“في حلبة مثل هذه، لديك مشكلة بغض النظر عن الاتجاه الذي تسلكه،” قال بياستري. “إذا كان حد الحصاد أعلى، كنا سنقوم بالقص الفائق في كل مكان وربما نخسر 30 أو 40 كم/س في نهاية كل خط مستقيم. لكن الانخفاض إلى حد الحصاد، مما يعني أن القص الفائق يكون بمقدار طبيعي نوعاً ما، أو معقول، فهو لا يزال موجوداً.”

أقر السائق الأسترالي بالمفارقة بشكل مباشر: إعطاء السيارات طاقة أكثر للإنفاق على الخطوط المستقيمة لا فائدة منه إذا كان تخطيط مونزا لا يوفر مكاناً لحصادها في المقام الأول. “السرعة القصوى الفعلية منخفضة جداً،” أضاف. “في عمليات المحاكاة لدينا، أعتقد أننا كنا أسرع فعلاً على الخط المستقيم الأمامي في هنغاريا منا هنا، وهو ما لا معنى له كثيراً، لكن الأمر يتعلق بأننا ببساطة لا نملك الطاقة للإنفاق.”

قامت ماكلارين بتركيب تكوين “الجناح H” منخفض السحب هذا الأسبوع في محاولة لاستخراج أي أداء على الخط المستقيم متاح، لكن بياستري اقترح أن الخيار الديناميكي الهوائي ثانوي تقريباً بالمقارنة مع قيد الطاقة.

على الرغم من القيود، أشار سائق ماكلارين إلى أنه يدعم بشكل عام النهج التنظيمي. “بالنسبة لي، أعتقد أن هذا هو الاتجاه الصحيح والحصول على مقدار معقول من القص الفائق،” قال، واصفاً حد الحصاد الحالي بأنه الخيار الأقل سوءاً مقارنة بالبديل المتمثل في فقدان السيارات أجزاء كبيرة من السرعة بشكل مرئي في نهاية كل خط مستقيم.

كانت إدارة الطاقة نقطة صراع متكررة طوال موسم 2026، مع إحباط السائقين والمشجعين من تسلسلات الرفع والانزلاق المرئية التي ميزت السباق منذ إدخال الصيغة الجديدة. تبدو مونزا، التي طالما تم تسويقها كقمة السرعة الخالصة في الفورمولا 1، الآن مهيأة لتوفير أوضح توضيح حتى الآن لكيفية إعادة تشكيل معمارية وحدة الطاقة الجديدة بشكل عميق لمشهد الأداء في الرياضة.