فيرستابن يؤكد أن سيارات 2026 أسهل في القيادة.. وستيلا يرفع الاعتراض في زاندفورت

أثار ماكس فيرستابن نقاشاً في الحضيرة بشأن الفورمولا 1 في الجائزة الكبرى الهولندية بعد أن اقترح أن سيارات 2026 أسهل في القيادة على الحد الأقصى، وهي ادعاء لم يتردد رئيس فريق ماكلارين أندريا ستيلا في الطعن فيه في زاندفورت.

كان النقاش ناجماً عن أدائين لافتين للنظر في حلبة زاندفورت. حقق ليام لوسون المركز الثامن لفريق ريد بول، متأخراً بعشر أجزاء من الثانية فقط عن فيرستابن، حيث حل محل إسحاق هادجار المصاب. وفي الوقت ذاته، احتل سائق الاحتياط يوكي تسونودا مقعد لوسون في فريق ريسينج بولز وأنهى التصفيات ضمن هامش ضيق مماثل من سائق الفريق الأساسي أرفيد ليندبلاد في أول نهاية أسبوع سباق له في موسم 2026.

بالنسبة لفيرستابن، كانت النتائج تأكيداً لاتجاه كان يراقبه طوال الموسم. قال الهولندي: “خاصة في التصفيات، أعتقد أنه من الأسهل كثيراً في الوقت الحاضر مع هذه السيارات العثور على الحد الأقصى، لأنه في عدد من الأماكن تكون البطارية منخفضة أيضاً. كل شيء يصبح أسهل قليلاً في الترتيب. أعتقد أن هذا أثبت ذلك بشكل جيد جداً في نهاية الأسبوع هذه مقارنة بالسيارات السابقة. بالنسبة لي، هذا ليس مفاجئاً.”

كان فيرستابن حذراً من عدم الإساءة إلى سائق فريقه البديل، قائلاً إن لوسون قدم “أداءً قوياً جداً في نهاية الأسبوع هذه”، وأشار لوسون نفسه إلى أن ريد بول الحالية بدت أقل بكثير على حافة السكين من سابقتها المضطربة في 2025. لكن فيرستابن أصر على أن الهوامش الضيقة كانت سمة هيكلية من اللوائح الجديدة وليست انعكاساً لأي براعة فردية. أضاف: “يمكنك أيضاً أن ترى ذلك مع يوكي، فهو هناك مباشرة.”

قدم ستيلا قراءة مختلفة تماماً. احتج رئيس فريق ماكلارين بأن لوائح وحدة الطاقة في 2026 - التي أدخلت أنظمة نشر هجينة جديدة - أضافت طبقة جديدة من التعقيد فوق المتطلبات البدنية المعتادة لقيادة سيارة فورمولا 1 على الحد الأقصى.

قال ستيلا: “لا أعرف عن الآخرين، لكن هذه السيارات يصنفها كلا سائقينا على أنها سيارات صعبة القيادة. إنها سيارات صعبة القيادة لعدة أسباب. في بداية الموسم، كانت في المنعطفات ثم في المستقيمات - في المنعطفات بسبب الجر المنخفض والقدرة الديناميكية الهوائية الأقل بكثير والإطارات الأصغر، وفي المستقيمات بسبب عدم اتساق النشر أو حقيقة أنه قد يكون لديك مقطع فائق مفاجئ قبل الكبح والآن فقدت مرجع الكبح الخاص بك.”

أشار ستيلا أيضاً إلى بيانات ماكلارين الداخلية كدليل، مشيراً إلى أن التشتت بين سائقيه كان أكبر بشكل ملحوظ في 2026 مقارنة بالموسم السابق، مما يشير إلى أن السيارات تعاقب أي سائق ينحرف قليلاً عن السرعة بشكل أكثر حدة، وليس أقل.

يسلط التبادل الضوء على سؤال أوسع يواجه النصف الثاني من موسم 2026: ما إذا كانت اللوائح التقنية الجديدة قد سوت الملعب بالفعل بين السائقين النخبويين وزملائهم في الفريق، أم أن تعقيد الآلية ينشئ ببساطة أنواعاً مختلفة من التباين.