هورنر يصف بناء محرك فورمولا 1 الخاص بريد بول من الصفر بـ 'مرعب جداً' بعد تحقيق انتصارات

وصف كريستيان هورنر عملية بناء وحدة الطاقة الخاصة بريد بول بالشراكة مع فورد من الصفر بأنها ‘مرعبة جداً’، بعد أن حقق المحرك أول انتصاراته في موسم الفورمولا 1 لعام 2026 — رغم أن هورنر نفسه تم إقالته من الفريق قبل سنة من وصول تلك الانتصارات.

تمت إزاحة هورنر من منصب مدير فريق ريد بول بعد جائزة بريطانيا الكبرى لموسم 2025، حيث أدت سلسلة من النتائج السيئة والجدل خارج المضمار إلى فقدانه منصبه. تم تعيين لوران ميكيس، الذي كان يقود فريق ريسينج بولز الشقيق، خلفاً له. لكن هورنر كان بالفعل القوة الدافعة وراء قرار ريد بول بتطوير وحدة طاقة داخلية بالشراكة مع فورد، بعد انسحاب هوندا من البطولة.

دخل هذا المحرك منافسته الأولى في عام 2026 وتم تعيينه لاحقاً كمحرك احتراق داخلي معياري من قبل الاتحاد الدولي للسيارات. حقق ماكس فيرشتابن أول انتصار له في سيبانج، وتبعه انتصار ثانٍ في سنغافورة.

‘كانت تلك أكبر تحدٍ واجهته خلال فترتي في ريد بول، لأنها كانت من الصفر تماماً’، قال هورنر. ‘لم يكن هناك شيء — بدء من الصفر تماماً. رؤية المراحل التي كان يحققها هذا المحرك، وإنشاء منشأة تصنيعية، وتصنيع المكابس، وتشكيل الأسطوانات من كتل صلبة، كان مذهلاً، الالتزام الذي وضع في هذا المشروع. كان مرعباً جداً لأننا لم يكن لدينا أي خبرة في بناء المحركات.’

أضاف هورنر أن رؤية المحرك يحقق انتصاراً في بداية سباقه السادس عشر ملأته بـ ‘فخر هائل’، مشيراً إلى مدى سهولة التقليل من شأن صعوبة تطوير وحدة طاقة من الصفر تحت ما أسماه ‘أعقد مجموعة من لوائح المحركات في تاريخ الرياضة’، أثناء التنافس مع الشركات المصنعة التي تتمتع بعقود من الخبرة.

يتزامن الحوار مع صدور مذكرات هورنر، Drive، والتي يؤكد فيها أيضاً أن نيكي لاودا الراحل اقترب منه بشأن تولي منصب مدير فريق مرسيدس قبل أن يتولى توتو وولف المنصب.

على المضمار، يتجه ريد بول إلى أوستن متأخراً بسبع نقاط عن ماكلارين في السباق على المركز الثالث في بطولة الفرق.