ترقيات مكلارين الأخيرة في 2026 ستكون بمثابة نموذج لسيارة 2027

ستخدم ترقيات مكلارين المتبقية في موسم 2026 غرضاً مزدوجاً: تقليل الفجوة عن قادة البطولة هذا الموسم وتأسيس الأساس الديناميكي الهوائي لسيارة العام المقبل، كما كشف مدير الفريق أندريا ستيلا بعد جائزة سنغافورة الكبرى.

أكد ستيلا أن حزم التطوير النهائية ستُطرح عبر ثلاث جولات متتالية — أوستن وميكسيكو سيتي وساو باولو — اختيرت بعناية لأن كل حلبة توفر خصائص مختلفة تمنح الفريق فهماً شاملاً لحزمة الترقية بأكملها.

“نخطط بالفعل لتقديم بعض الترقيات. نأمل أن تتمكن من سد الفجوة التي لدينا مقابل أفضل السيارات وتضع مكلارين في وضع يسمح لها بالقتال من أجل المنصات بجدارة،” قال ستيلا. “وبعد ذلك، ما إذا كان بإمكاننا القتال من أجل الفوز، أعتقد أننا سيتعين علينا الانتظار حتى آخر ثلاث سباقات، لأن الترقيات ستُطرح على مراحل.”

بعيداً عن الهدف التنافسي الفوري، شرح ستيلا أن الفريق يستخدم نافذة نهاية الموسم لاختبار أجزاء من المتوقع أن تكون أساسية لمفهوم 2027. مع أن مكلارين الآن في أكثر من سنتين من دورة تطوير السيارة الحالية — يعود تاريخها إلى يناير 2025 — أصبحت الديناميكية الهوائية معقدة بما يكفي بحيث قد تثبت بعض الاتجاهات أنها مثمرة وأخرى لن تكون كذلك.

“أردنا اختبار بعض الأساسيات التي نحملها إلى العام المقبل،” قال ستيلا. “الديناميكية الهوائية بدأت تصبح معقدة بما يكفي بعد ما هو أساساً سنتان من التطوير. قد تسير بشكل صحيح، وقد تسير بشكل خاطئ.”

تزداد الحاجة الملحة بسبب موقع مكلارين في ترتيب الفرق. اقتربت ريد بول بمقدار سبع نقاط من فريق ووكينج بعد سنغافورة، مما يجعل المركز الثالث بعيداً عن الأمان. تحتل فيراري المركز الثاني، بفارق 105 نقاط عن مكلارين، مع توفر حد أقصى من 258 نقطة في الجولات المتبقية — على افتراض اكتمال باقي تقويم موسم 2026.

اعترف ستيلا بالتهديد المزدوج بشكل مباشر، مشيراً إلى أن ريد بول متقاربة بشكل عام من حيث النقاط مع الاحتفاظ بأفضلية طفيفة في الأداء الخام، وأن فيراري تبقى الهدف في الأعلى. تسلسل الترقيات، إذن، يتعلق بقدر كبير بحماية المركز الثالث كما هو الحال مع بناء الأساس لتحدٍ أقوى من أجل لقب 2027.