Mercedes a rejeté l'aileron Macarena il y a un an — mais n'a pas fermé la porte

Mercedes a évalué et rejeté le concept d’aileron Macarena il y a plus d’un an, a révélé Simone Resta, directeur technique adjoint — faisant des Silver Arrows la seule équipe parmi les quatre meilleures de Formule 1 à ne pas avoir montré d’intérêt public pour l’innovation qui s’est propagée rapidement dans le paddock en 2025.

L’aileron rotatif, dont le volet principal s’inverse lorsqu’une voiture passe en mode ligne droite pour réduire la traînée, a d’abord été utilisé en course par Ferrari, qui lui a donné son surnom désormais célèbre. Red Bull a apporté sa propre version à Miami, et McLaren a confirmé qu’elle utiliserait un design similaire à un moment de la saison.

Resta, s’exprimant sur le Nu Silver Arrows Radio Show de l’équipe, a déclaré que le concept avait atteint le bureau d’études à Brackley mais a finalement été mis de côté. « Nous avions ce genre d’aileron sur notre planche à dessin il y a un peu plus d’un an », a-t-il déclaré. « Nous avons évalué ce concept assez en détail et il offre clairement un bénéfice en réduction de traînée, mais il s’accompagne aussi d’une réduction d’appui dans chaque session où vous exploitez l’Open SM. C’est quelque chose que nous n’avons jamais senti être le meilleur compromis global. »

Il a pris soin de ne pas exclure un revirement de cette décision. « Cela ne signifie pas que la même conclusion reste valable pour toujours et nous pourrions revoir notre point de vue et notre position à l’avenir », a ajouté Resta. « Nous sommes bien sûr humbles, en vérifiant chaque solution disponible, en évaluant s’il y a quelque chose d’intéressant pour nous à adopter. »

Mercedes n’a pas eu besoin de ce dispositif pour rester compétitif. L’équipe mène le championnat des constructeurs avec 578 points, 134 points d’avance sur Ferrari, Kimi Antonelli ayant 102 points d’avance sur son coéquipier George Russell avant le Grand Prix des États-Unis.

L’accent technique immédiat à Austin porte sur le déploiement d’un récent package d’améliorations sur les deux voitures. Au Grand Prix de Singapour, les nouveaux composants ont été répartis entre les pilotes — Antonelli a utilisé la spécification mise à jour tandis que Russell a évalué l’ancienne version. Le directeur de l’équipe Toto Wolff a confirmé que les deux voitures porteraient les nouvelles pièces à la course américaine.