Leclerc reconnaît que Ferrari manque de vitesse brute face à ses rivaux avant l'évolution d'Austin

Charles Leclerc a reconnu que le problème fondamental de Ferrari cette saison est un manque de vitesse brute, non un déséquilibre de réglage — une admission candide qui intervient alors que la Scuderia s’apprête à déployer son évolution la plus significative de l’année au Grand Prix des États-Unis à Austin.

Le pilote monégasque a pointé un schéma récurrent tout au long de la campagne 2025: Ferrari semble souvent compétitive le vendredi, mais recule par rapport à ses rivaux une fois les qualifications lancées. Leclerc attribue cet écart aux modes moteur que ses adversaires exploitent.

« Je ne suis pas sûr que nous soyons particulièrement bons le vendredi, » a-t-il déclaré. « Je veux dire que nous le sommes, mais je crois que cela vient davantage des modes moteur que les autres utilisent, et une fois que nous arrivons aux qualifications, ils ont simplement quelque chose que nous n’avons pas. »

Leclerc a été prompt à créditer le travail de préparation de l’équipe, notant que la corrélation simulateur forte à Maranello signifie que Ferrari arrive généralement à un circuit avec une voiture bien équilibrée dès le départ. « L’une de nos forces en tant qu’équipe est d’avoir d’emblée une voiture avec un bon équilibre, » a-t-il expliqué. « La corrélation a été assez forte récemment, ce qui nous aide à faire le travail sur le simulateur à la maison, puis à arriver à la piste et d’avoir une voiture forte immédiatement. »

Cependant, il a été clair qu’aucun raffinement de réglage ne fermera l’écart avec les favoris. « Ce n’est pas que si nous concevons une voiture très pointue, nous pouvons en extraire davantage, » a-t-il déclaré. « Le potentiel brut de la voiture n’est pas au niveau de nos principaux concurrents. Je pense que c’est simplement la performance brute de la voiture où nous sommes un peu en retrait en ce moment. »

Ferrari a lutté contre des déficits de vitesse en ligne droite tout au long de la saison, conséquence de son choix de fonctionner avec une configuration turbo plus petite visant à améliorer les performances à basse vitesse — un compromis qui a finalement coûté plus à l’équipe qu’il n’a apporté. La dernière fois qu’un pilote Ferrari a grimpé sur le podium le plus élevé remonte au Grand Prix de Grande-Bretagne, où Leclerc a remporté la victoire.

Le package d’évolution prévu à Austin — comprenant un nouveau plancher, des sidepods révisés et une carrosserie mise à jour — représente la tentative la plus ambitieuse de l’équipe pour remédier à ces lacunes. Malgré l’écart de performance, Ferrari a montré des éclairs de compétitivité, surpassant Mercedes aux Grands Prix de Bahreïn, de Malaisie et de Singapour, Leclerc terminant deuxième à Singapour.

Que le package d’Austin puisse inverser l’équilibre des forces au classement des constructeurs reste à voir, mais l’évaluation franche de Leclerc ne laisse guère de doute sur l’ampleur du défi que les ingénieurs de Ferrari tentent de résoudre.