La FIA confirme que Red Bull-Ford domine le classement des moteurs F1 après la deuxième évaluation ADUO

La FIA a confirmé que Red Bull-Ford conserve le moteur le plus puissant de Formule 1 suite à l’achèvement de sa deuxième évaluation ADUO (Additional Upgrades and Opportunities), couvrant le Grand Prix d’Australie en ouverture de saison jusqu’au Grand Prix de Hongrie.

Mercedes accuse un retard de 2 à 4 % par rapport à la référence Red Bull-Ford en termes de puissance, tandis qu’Audi, Ferrari et Honda sont chacun distancés de plus de 4 %. Le groupe motopropulseur révisé de Honda, introduit au Grand Prix des Pays-Bas, n’a pas été inclus dans cette période d’évaluation.

Contrairement au premier examen ADUO — qui a abouti à l’attribution à Mercedes d’une homologation supplémentaire pour 2026 et 2027, et à Audi, Ferrari et Honda de deux homologations chacun pour les deux saisons — aucune nouvelle homologation n’a été accordée suite à cette deuxième évaluation. Ces homologations antérieures, qui n’avaient pas été annoncées publiquement à l’époque, consistent en une allocation supplémentaire du plafond budgétaire et des droits de test supplémentaires sur banc d’essai.

Nikolas Tombazis, directeur de la Formule 1 à la FIA, a défendu la rigueur du processus. « La FIA a entrepris une analyse approfondie et exhaustive dans le cadre de notre processus d’examen ADUO, » a-t-il déclaré. « Avec la publication des résultats de la deuxième période, nous sommes convaincus que, compte tenu de la qualité des données, notre analyse est extrêmement robuste, ce qui nous donne un haut niveau de confiance dans nos conclusions. Nous devons également respecter la confidentialité et la propriété intellectuelle des équipes et de leurs fabricants de groupes motopropulseurs dans la diffusion de tout détail des résultats. »

Tombazis a reconnu que le cadre, désormais en sa première année de fonctionnement, pourrait être affiné à l’avenir. « C’est la première année d’ADUO, donc naturellement il y a des domaines que nous pourrions faire évoluer au fil du temps, en discussion avec tous les fabricants de groupes motopropulseurs, » a-t-il ajouté.

Le système ADUO a été introduit pour permettre aux fabricants dont les groupes motopropulseurs ne correspondent pas à la référence une voie structurée pour combler l’écart de performance grâce à des ressources de développement supplémentaires. L’absence de nouvelles homologations lors de ce deuxième cycle suggère que la FIA a estimé que l’écart existant ne satisfaisait pas au seuil requis pour déclencher une intervention supplémentaire.