Gasly avertit : le GP du Canada pourrait devenir un « jeu d'élimination » s'il pleut à Montréal

Pierre Gasly a averti que le Grand Prix du Canada au Circuit Gilles Villeneuve pourrait se transformer en « jeu d’élimination » si la pluie arrive dimanche, avec des températures prévues jusqu’à 11°C et une inquiétude généralisée chez les pilotes concernant les nouveaux pneus mouche Pirelli de spécification 2026.

Même en conditions sèches pendant le week-end de Montréal, les pilotes ont rapporté avoir besoin d’un deuxième tour de chauffe pour amener leurs pneus à la bonne fenêtre de fonctionnement. La configuration stop-and-go du circuit, caractérisée par des chicanes basse vitesse et des zones de freinage intense plutôt que par des virages à forte charge soutenue, limite l’énergie mécanique disponible pour chauffer le caoutchouc — un problème qui s’aggrave considérablement en conditions mouillées.

« Je pense que juste la piste en elle-même en sec, c’est difficile de chauffer les pneus. Donc, je pense qu’en pluie, ce sera extrêmement difficile », a déclaré Gasly. « D’après ce que j’ai expérimenté, cela rendra la course assez mouvementée. Je pense donc qu’il sera important de voir le drapeau à damier. Je ne veux pas en dire trop, mais je m’attends à des conditions assez difficiles s’il pleut. Je ne serais pas surpris que nous finissions par avoir un peu un jeu d’élimination. »

L’évaluation de Gasly s’appuie sur une expérience directe: le pilote Alpine a participé à une évaluation de pneus mouche Pirelli à Magny-Cours en France, décrivant la séance comme « une petite surprise ». Carlos Sainz a développé ce que Gasly a rencontré là-bas, affirmant que le Français a rapporté que les pneus intermédiaires et mouche ne parvenaient pas à atteindre une plage de température utilisable et provoquaient de l’aquaplaning.

Lewis Hamilton a été parmi les critiques les plus virulents des nouveaux composés. Après les avoir testés au circuit Fiorano de Ferrari, Hamilton a déclaré qu’il avait plaidé auprès de Pirelli et de la FIA pour réinstaller les chaufferettes de pneus — une demande partiellement acceptée — mais a insisté sur le fait que les changements n’ont pas été suffisants.

« En fin de compte, ils ont dû construire un pneu qui fonctionne avec ces chaufferettes basse température et les pneus ne fonctionnent pas. Donc nous combattons constamment des pneus qui ne fonctionnent pas », a déclaré Hamilton. « D’après mon test, je les ai poussés à augmenter les chaufferettes. Ils l’ont fait. Et d’après le test, je les ai poussés à ajouter les chaufferettes sur les pneus extrêmes, ce qu’ils ont fait. Mais ce n’est toujours pas suffisant, il y a encore beaucoup de travail à faire. »

Isack Hadjar a également testé le composé mouche lors du shakedown de Barcelone plus tôt cette saison, s’étant ensuite crashé après être passé au pneu intermédiaire en conditions humides. Le pilote Red Bull a rejeté le caoutchouc sans détour, affirmant qu’il n’était « pas fait pour une course avec 21 autres gars ».

Avec de la pluie au programme et un manque de confiance généralisé dans le paddock concernant les composés mouche, la course de dimanche à Montréal a le potentiel d’être l’une des plus imprévisibles de la saison 2026.