Ferrari et Red Bull devancent McLaren dans les tests sur piste mouillée avant le Grand Prix du Canada

Andrea Stella, directeur de l’équipe McLaren, a concédé que Ferrari et Red Bull pourraient avoir un avantage compétitif en conditions humides au Grand Prix du Canada à Montréal, ayant complété des tests de développement Pirelli sur piste mouillée que McLaren a ignorés au début de 2026.

Pirelli organise des tests de développement tout au long de la saison, en alternant les invitations entre toutes les équipes et en partageant les données résultantes dans le paddock. Bien que les équipes ne puissent pas utiliser de composants améliorés lors de ces séances, les essais produisent toujours des informations précieuses en conditions réelles — particulièrement en conditions humides, qui n’ont figuré dans aucune séance compétitive jusqu’à présent cette année.

Ferrari et Red Bull ont été les deux seules équipes à rouler lors de la journée humide du shakedown de Barcelone en début janvier, une séance qui a inclus un accident important pour Isack Hadjar de Red Bull. D’autres kilomètres sur piste mouillée ont suivi: Hadjar et les pilotes Racing Bulls Arvid Lindblad et Liam Lawson ont testé à Suzuka après le Grand Prix du Japon, Lewis Hamilton a complété une séance sur piste mouillée au circuit Fiorano de Ferrari en avril, et Pierre Gasly d’Alpine a roulé à Magny-Cours plus tôt ce mois-ci.

Avec de la pluie prévue pour la course le jour de la course sur l’Île Notre-Dame et des températures attendues autour d’un froid inhabituel de 12°C, Stella estime que les connaissances accumulées sur le comportement de la motorisation et des pneus en conditions humides pourraient s’avérer décisives.

« Je pense vraiment que c’est un avantage, car il y a de l’incertitude concernant le comportement de la motorisation », a déclaré Stella. « En conditions humides, les choses s’écartent encore plus de ce que vous anticipez et de ce que vous pouvez simuler. Donc la motorisation reste certainement un élément de variabilité qui est préoccupant. Et si vous avez testé avec elle, vous pourriez en savoir un peu plus. »

Stella a également signalé le défi particulier de générer de la température dans les pneus au Circuit Gilles Villeneuve, une piste qu’il a décrite comme l’une des surfaces les plus lisses de la saison et qui manque de virages à grande vitesse — le type de virages qui aident généralement les pilotes à chauffer les pneus.

« Il est incertain que les pneus fonctionnent dans leur fenêtre ou qu’ils soient légèrement en dehors de leur fenêtre », a-t-il ajouté. « Et aussi, ce n’est pas comme si nous avions eu plusieurs séances en conditions humides — pas du tout lors d’un week-end de course — pour que Pirelli puisse même calibrer où ils ont positionné le composé. Tant de variables à découvrir pour nous que nous n’avons pas beaucoup d’expérience en conditions humides. Et un petit avantage pour ceux qui ont testé. »

La combinaison d’une piste froide et imbibée de pluie et d’une surface de circuit exceptionnellement lisse devrait produire un niveau d’adhérence exceptionnellement faible, rendant la gestion des pneus et le paramétrage de la motorisation parmi les facteurs les plus critiques du week-end.