Binotto demande à la FIA de repenser le système ADUO face aux exploits de Mercedes

Le patron de Audi en Formule 1, Mattia Binotto, a exigé une refonte fondamentale du système ADUO (Accélération du Développement des Autres) de la FIA, arguant que le cadre actuel peut récompenser les constructeurs qui sous-performent délibérément sur la piste plutôt que ceux qui ont réellement besoin d’une aide en matière de performance.

La controverse porte sur Mercedes, dont l’unité de puissance est largement considérée comme la plus puissante de la grille 2026 et a aidé l’équipe à remporter sept des neuf premiers Grands Prix. Pourtant, comme le système ADUO mesure uniquement la sortie V6 sur la piste pour déterminer l’éligibilité aux travaux de développement supplémentaires, Mercedes s’est qualifiée pour des améliorations supplémentaires — tandis que Red Bull Ford Powertrains, dont le V6 a été jugé comme référence par la FIA, a été exclu des améliorations supplémentaires au-delà du calendrier d’homologation standard.

« À mon avis, la limite a été qu’il a mesuré exclusivement la performance sur la piste », a déclaré Binotto à Motorsport.com. « Une voiture ayant un avantage global peut se permettre de ne pas exploiter pleinement le potentiel de son unité de puissance. Il est possible, par exemple, que Mercedes disposait d’un moteur au potentiel supérieur, mais n’avait pas besoin de le pousser à la limite car elle avait déjà un avantage grâce à la voiture. Si c’était le cas, elle aurait également pu bénéficier d’une marge de développement supplémentaire. »

Red Bull a formellement contesté les conclusions de la FIA, mais des examens successifs ont confirmé l’évaluation initiale. Les constructeurs rivaux soupçonnent depuis longtemps que des équipes comme Mercedes et Ferrari pourraient gérer leurs sorties V6 — que ce soit à des fins de fiabilité ou pour rester dans les seuils d’éligibilité ADUO — bien qu’aucun manquement n’ait été établi.

Binotto a pris soin de ne pas accuser la FIA d’erreur. « Sur les résultats, je ne remets pas en question le travail effectué par la FIA. Elle dispose de tous les outils et données nécessaires pour faire ses évaluations, malgré les limitations que tout système de mesure comporte inévitablement », a-t-il déclaré. Sa préoccupation est structurelle: le système s’est éloigné de son objectif initial.

« C’est pourquoi je pense que la réglementation doit être repensée à cet égard. Ce n’était pas l’intention initiale de l’ADUO: l’objectif était d’aider ceux qui prenaient réellement du retard, non pas de créer des situations dans lesquelles le vrai potentiel d’une unité de puissance pourrait être difficile à évaluer. »

Audi elle-même figurait parmi les principales raisons pour lesquelles le mécanisme ADUO a été introduit, le constructeur allemand ayant cherché l’assurance qu’un démarrage lent avec son unité de puissance d’entrée ne la laisserait pas définitivement désavantagée. En pratique, les moteurs Audi ont connu un début raisonnable, bien que peu spectaculaire, à la saison 2026, Honda émergeant comme le constructeur ayant le plus besoin des dispositions de rattrapage que le système était conçu pour fournir.