فيرستابن يطالب بعودة محركات V8 واستبدال نظام DRS بنظام IndyCar في الفورمولا 1

طالب ماكس فيرستابن الفورمولا 1 بالتخلي عن وحدات الطاقة الهجينة والعودة إلى محركات V8 الطبيعية، محتجاً بأن هذا التغيير سيحل مشاكل الرياضة المزمنة المتعلقة بوزن السيارات والإيقاع الاصطناعي. أدلى بطل العالم أربع مرات بهذه التعليقات خلال ظهوره في برنامج P1 with Matt & Tommy.

عندما طُلب منه تسمية التغيير الوحيد في القواعد الذي يود إدخاله على الرياضة، كان فيرستابن حاسماً. قال: “الآن، غيّروا المحرك إلى V8. إنه يحل الكثير من الأشياء. محرك V8 حقيقي أفضل بكثير في كل سيناريو واحد — القابلية للقيادة؛ إنه أخف وزناً، وأكثر متعة للسباق.”

استخدمت الفورمولا 1 آخر مرة محركات V8 في نهاية موسم 2013، قبل بدء عصر التوربو الهجين الحالي. ستعمق لوائح 2026 القادمة هذا الالتزام بالكهربة، مع إدخال توزيع قوة بنسبة 50/50 بين محرك الاحتراق الداخلي والبطارية الكهربائية — وهو اتجاه يعارضه فيرستابن بوضوح.

بعيداً عن مسألة المحرك، انتقد فيرستابن نظام تقليل السحب الديناميكي، وهو الجناح الخلفي القابل للتعديل الذي تم تقديمه عام 2011 لتشجيع الإيقاع على المستقيمات. احتج بأن محرك V8 أخف وزناً، مقترناً بدفعة كهربائية صغيرة تشبه نظام push-to-pass في IndyCar، يمكن أن يجعل نظام DRS غير ضروري.

“وإذا كنت بحاجة إلى بطارية صغيرة جداً لنظام push to pass، فلن نحتاج إلى نظام DRS بعد الآن، فهذا لا بأس به،” قال. اعتراض فيرستابن على نظام DRS هو أنه يمكن أن يكون “قوياً جداً في أماكن معينة”، مما ينتج عنه إيقاعات تتطلب مهارة قليلة. نظام الدفعة اليدوية، كما اقترح، سيعيد القرار إلى السائق — مكافئاً الشجاعة عند الكبح بدلاً من فتح الجناح تلقائياً على المستقيم.

أشارت الفورمولا 1 سابقاً إلى احتمال العودة إلى محركات V8 حول عام 2030، على الرغم من عدم تأكيد أي لوائح رسمية. تضيف تعليقات فيرستابن ضغطاً عالي المستوى على هذه المحادثة في وقت تقوم فيه الرياضة بوضع اللمسات الأخيرة على الإطار التقني لجيل السيارات القادم.