راسل يؤكد عقوبة محرك مرسيدس جديدة ويستهدف لاس فيغاس لخفض الشبكة

أكد جورج راسل أن فريق مرسيدس سيتحمل عقوبة شبكة أخرى متعلقة بالمحرك قبل انتهاء موسم الفورمولا 1 لعام 2026، حيث تخطط فرقة بركلي بشكل استراتيجي لتحمل العقوبة في جائزة لاس فيغاس الكبرى بدلاً من حلبة يكون الاسترجاع فيها شبه مستحيل.

جاء الخبر بعد أن تحمل راسل خفض شبكة بـ 60 مركزاً في جائزة سنغافورة الكبرى، حيث استبدل فريق مرسيدس عدداً كبيراً من مكونات وحدة الطاقة دفعة واحدة. رغم امتلاكه ميزة سرعة خام تبلغ حوالي 1.5 ثانية لكل لفة على السيارات الموجودة أمامه مباشرة، لم يتمكن راسل من اختراق حركة المنتصف في بيئة شوارع سنغافورة الضيقة ذات التجاوز المنخفض، وانتهى به الحال في المركز التاسع.

“سيكون الأمر على الأرجح لاحقاً في الموسم الآن، بصراحة — ربما لاس فيغاس. لكنه سيحدث في مرحلة ما،” قال راسل. “الآن لدينا الخيار لتحمل العقوبة متى شئنا، وسنختار حلبات أسهل قليلاً [للتجاوز فيها].”

التفكير التكتيكي واضح ومباشر. لاس فيغاس، بانطلاقتها البالغة 1.9 كيلومتر على طول الشارع الرئيسي وعدد قليل من المنعطفات بزاوية 90 درجة، توفر فرصة تجاوز أكبر بكثير من شوارع مارينا باي الضيقة. سيارة مرسيدس تحمل وحدة طاقة محدثة جديدة و DRS على هذا المسار ستكون في وضع جيد للاسترجاع السريع للمراكز من مؤخرة الشبكة.

الترقية المعلقة جزء من دفعة تطوير موسعة في نهاية الموسم بفريق مرسيدس. في سنغافورة، شغل الفريق مواصفات مختلفة بين سائقيه، حيث أكد مدير الهندسة الميدانية أندرو شوفلين أن سيارة كيمي أنتونيللي المحدثة W17 كانت “بوضوح الأسرع من بين الاثنتين.” يريد الفريق الآن كلا السيارتين على نفس المواصفات الأكثر حدة للجولات الأخيرة.

يدخل أنتونيللي المرحلة الختامية من الموسم برصيد 102 نقطة في بطولة العالم، مع احتمالية تتويج اللقب في وقت مبكر يصل إلى جائزة الولايات المتحدة الكبرى في أوستن. راسل، في المقابل، كان يتحمل الكثير من عبء التطوير — يدور عبر المكونات، يتحمل العقوبات، وينتج البيانات التي تغذي قرارات الفريق الهندسية.

مع أن اختيار متى وأين تحمل العقوبة أصبح الآن بيد مرسيدس بشكل كامل، يبدو أن الفريق حول مشكلة تنظيمية إلى قطعة محسوبة من استراتيجية السباق.