الاتحاد الدولي للسيارات يغلق ثغرة الجناح الجانبي لدى ريد بول بلوائح تقنية أكثر صرامة لعام 2027

يسعى الاتحاد الدولي للسيارات إلى إغلاق ثغرة ديناميكية هوائية استغلتها فريق ريد بول ريسينج هذا الموسم، من خلال لوائح تقنية معدّلة لعام 2027 ستقلل بُعد دعم الأرضية الرئيسي من 20 ملم إلى 5 ملم فقط — مما يحظر هذا التكوين بشكل فعلي. التغيير، الذي أفادت به أولاً روزاريو جوليانا في موقع AutoRacer.it، يعني أن فريقي ريد بول وأودي سيحتاجان إلى إعادة تصميم هندسة الجناح الجانبي السفلي قبل حملة الموسم المقبل.

اعتمدت الحيلة على حافة الجناح الجانبي السفلي، حيث يرغب الديناميكيون الهوائيون عادة في حواف حادة جداً لقطع تدفق الهواء وتوجيهه بنظافة نحو الأرضية. تفرض لوائح الاتحاد الدولي للسيارات نصف قطر أدنى كبير على تلك الأسطح لمنع هذا النوع من الهندسة العدوانية — لكن ريد بول وجدت استثناءً في الصيغة المتعلقة بـ “دعم جسم الأرضية”.

بتركيب كابل هيكلي على طول حافة الجناح الجانبي السفلي، تمكن مصممو ريد بول من استغلال بند يسمح بالهياكل الموجودة مباشرة بجانب دعم هيكلي بنصف قطر أصغر يبلغ 20 ملم. كانت النتيجة قطعاً سفلياً أكثر حدة وعدوانية بشكل ملحوظ من المنافسين الذين يستخدمون هياكل قياسية — ميزة ديناميكية هوائية ذات مغزى ظهرت لأول مرة على سيارة RB22 في جائزة النمسا الكبرى.

قدّم محلل الفورمولا 1 التقني المحترم كريج سكاربورو تفاصيل الحل علناً حول فترة جائزة بريطانيا الكبرى، وجذب انتباهاً فورياً عبر الحظيرة. تحركت أودي بسرعة كافية لنسخ المفهوم على سيارتها الخاصة في باكو، مما أكد القيمة الأدائية للتصميم.

رد الاتحاد الدولي للسيارات هو تعديل لوائح 2027 بحيث ينخفض بُعد دعم الأرضية المسموح به إلى 5 ملم — تقليل يغلق الفجوة التي استغلتها ريد بول ويزيل أي فائدة عملية من هذا النهج. سيتعين على كلا الفريقين الآن العودة إلى العمارة القياسية للجناح الجانبي للموسم الجديد.

هذه الحلقة مألوفة في الفورمولا 1، حيث تُكتب اللوائح التقنية بلغة دقيقة لكن محدودة وتجد فرق الهندسة بانتظام تفسيرات تقع ضمن حرف القواعد بينما تتجاوز روحها بكثير. الحل المعياري للاتحاد الدولي للسيارات — تشديد البند المحدد للموسم التالي — يحافظ على شرعية السيارة الحالية مع ضمان عدم استمرار الميزة.