تأخر التوربو يعود لمطاردة ألونسو وأستون مارتن رغم ترقية سنغافورة

غادر فرناندو ألونسو وأستون مارتن سنغافورة محبطين بعد فشل ترقية وحدة الطاقة ADUO الثانية من هوندا في الموسم في حل مشكلة تأخر التوربو المتكررة في حلبة مارينا باي، حيث أكد مهندس هوندا الرئيسي في الحلبة شينتارو أوريهارا أن المشكلة عادت بشكل غير متوقع.

كانت النكسة مؤلمة بشكل خاص بالنظر إلى الأداء القوي لأستون مارتن في ماليزيا في نهاية الأسبوع السابقة. بدت سنغافورة، بمنحنياتها منخفضة السرعة ومناطق الكبح الثقيلة، مناسبة جيداً لسيارة AMR26 على الورق، لكن قابلية التحكم بالسيارة لم ترقَ إلى التوقعات طوال نهاية الأسبوع السباقية.

كانت هوندا قد حددت بالفعل تأخر التوربو — التأخير بين ضغط السائق على دواسة الوقود واكتمال تشغيل الشاحن التوربيني — كنقطة ضعف رئيسية عندما قدمت مواصفات وحدة طاقة جديدة في زاندفورت. لمعالجة ذلك، أنفقت الشركة المصنعة اليابانية أحد رموز ADUO المسموح بها للموسم على شاحن توربيني جديد، تم تقديمه في جائزة مدريد الكبرى. كشفت الفحوصات بعد السباق في سنغافورة عدم وجود عطل في الأجهزة، مما يشير بدلاً من ذلك إلى نفس المشكلة الأساسية.

“على الرغم من أننا قدمنا شاحناً توربينياً جديداً لإدارة تأخر التوربو، إلا أننا ما زلنا نكافح لإدارة هذا التأخر في سنغافورة بسبب تخطيط الحلبة الفريد وأيضاً الوضع الغني بالطاقة،” قال أوريهارا. “هذا أعطى بعض التسارع غير المستقر للسائق.”

شرح أوريهارا أن وحدة المحرك والمولد (MGU-K) — وحدة المحرك والمولد على الجانب الحركي من نظام الهجين — يمكنها أن تعوض جزئياً تأخر التوربو بالسماح للمحرك الاحتراقي بالعمل عند نقطة حمل أعلى خلال مراحل إيقاف الخانق. ومع ذلك، تعتمد هذه الاستراتيجية على وجود طاقة محصودة كافية متاحة للنظام، وخصائص حلبة سنغافورة الغنية بالطاقة جعلت الحصاد الكافي صعباً.

“إذا ذهبنا إلى حلبات غنية بالطاقة، فأحياناً يكون من الصعب الحصول على قيمة حصاد MGU-K كافية بسبب الوضع الغني بالطاقة،” قال. “في هذه الحالة، نمط تشغيل المحرك ليس كافياً للتحكم في تأخر التوربو وهذا هو السبب في أننا كافحنا في سنغافورة.”

أرسلت هوندا كلاً من المهندسين ووحدات الطاقة إلى منشأة ساكورا الخاصة بها للتحقيق الأعمق بعد السباق. تشير حقيقة عدم تحديد أي عطل في الأجهزة إلى أن التحدي هو في الأساس مسألة معايرة واستراتيجية إدارة الطاقة بدلاً من عيب ميكانيكي — لكن مع تقدم التقويم البطولي، الوقت المتاح للعثور على حل محدود. من المرجح أن تظهر المشكلة مرة أخرى في أي حلبة مستقبلية تفرض متطلبات طاقة عالية مماثلة على وحدة الطاقة.