فولف: التجاوز في مارينا باي مستحيل حتى مع أفضلية بـ 1.5 ثانية بعد كابوس راسل في سنغافورة

اعترف توتو فولف، رئيس فريق مرسيدس، بأن جورج راسل لم يتمكن من فعل أكثر مما فعله في جائزة سنغافورة الكبرى 2026، بعد أن علق سائقه في قطار الحقل الأوسط في مارينا باي عقب عقوبة انخفاض 60 مركزاً أجبرته على البدء من المركز 19 على الحلبة الضيقة.

تم تفعيل العقوبة بسبب عطل محرك كارثي في الجولة السابقة في سيبانج، مما أجبر مرسيدس على تركيب محرك احتراق داخلي جديد تماماً في سيارة راسل W17، وكذلك وحدة تخزين الطاقة الجديدة ووحدة التحكم الإلكترونية — إعادة بناء شاملة جذبت أقصى عقوبة شبكة الانطلاق.

قام راسل بعدة حركات هجومية في اللفات الأولى، لكن تقدمه توقف في اللحظة التي التقى فيها بالحقل الأوسط المكتظ. قدم فولف، متحدثاً بعد السباق، تقييماً قاسياً لمشكلة التجاوز في الفورمولا 1 على حلبات الشوارع، محتجاً بأن الخصائص الديناميكية الهوائية للسيارات الحديثة تجعل التجاوز في مارينا باي مستحيلاً بشكل أساسي بغض النظر عن فارق السرعة الخام.

“نعم، من الصعب جداً التجاوز. أعني، قام بحركات رائعة حقاً،” قال فولف. “لكن في النهاية، يتقارب الأداء فقط. وحتى السيارة التي تتأخر بثانية أو ثانية ونصف عن السرعة، لا يمكنك ببساطة التجاوز.”

لا توفر تخطيطة مارينا باي أي مستقيمات طويلة حيث يمكن للسيارة الأسرع نشر أفضليتها في السرعة بنظافة. تعاني السيارات التي تعمل في هواء ملوث من خسائر ديناميكية هوائية شديدة، وبدون فارق إطارات كبير، احتج فولف بأن التجاوز على منافس يدافع بشكل استراتيجي أمر مستحيل رياضياً — حتى عندما تكون السيارة الأمامية أبطأ بشكل قابل للقياس.

بينما انهار سباق راسل، قدم زميله أندريا كيمي أنتونيللي نتيجة متناقضة، حيث تسلق من المركز الرابع على شبكة الانطلاق للمطالبة بمنصة تتويج. حملت الأداء وزناً تقنياً كبيراً لمرسيدس، التي قضت الأسابيع الأخيرة تكافح لموازنة حزمة ترقية ديناميكية هوائية مثيرة للجدل وحتى شغلت مواصفات سيارات منقسمة بين سائقيها لجمع بيانات مقارنة.

تم اعتبار منصة أنتونيللي من قبل الفريق بمثابة تأكيد على أن عناصر الأرضية والجناح الجديدة تعمل الآن كما هو مصمم — تبرير ذو مغزى بعد أسابيع من عدم اليقين بشأن اتجاه تطور W17.