Red Bull soutient la colère de Verstappen après l'abandon en Formule 1 au Grand Prix de Grande-Bretagne

Max Verstappen a été privé d’une place sur le podium au Grand Prix de Grande-Bretagne dimanche lorsqu’une défaillance de l’aileron arrière a envoyé sa Red Bull glisser dans le gravier au virage de Stowe avec six tours restants, dernier incident aérodynamique en date à frapper le champion du monde.

Verstappen se battait pour la troisième place malgré une mauvaise balance de tenue de route, des problèmes de déploiement électrique et des soucis de boîte de vitesses tout au long de la course à Silverstone. L’abandon a aggravé sa frustration envers une équipe qui avait également refusé de changer son moteur avant la course, malgré ses préoccupations sérieuses exprimées après les qualifications samedi.

Le directeur de l’équipe Red Bull Laurent Mekies a offert une reconnaissance franche de la colère de Verstappen. « Écoute, il a raison de ne pas être content, » a déclaré Mekies. « C’est très désagréable pour les pilotes d’être laissés tomber par la voiture dans les virages à haute vitesse lors de deux courses consécutives, bien que pour deux raisons différentes. Et c’est à une échelle bien inférieure, aussi extrêmement désagréable pour nous en tant que groupe d’envoyer nos pilotes dans le gravier. Donc, il a raison d’être mécontent. »

Mekies a ajouté: « Je n’ai aucun doute qu’en tant qu’équipe nous mettrons en place ce qui est nécessaire pour que cela ne se reproduise plus, même si nous avons échoué à le faire aujourd’hui, et nous prenons cela aussi sérieusement que possible. »

L’incident est le deuxième week-end de course consécutif au cours duquel l’aileron arrière de Verstappen a été impliqué dans un crash à haute vitesse. Au Grand Prix d’Autriche le week-end précédent, une transition retardée hors du mode ligne droite a été blâmée pour avoir induit un tête-à-queue lors des qualifications au Red Bull Ring.

Au cœur du problème se trouve le soi-disant « aileron Macarena » de Red Bull, introduit au Grand Prix de Miami. Contrairement aux systèmes aérodynamiques actifs conventionnels — introduits cette saison pour réduire la demande sur les réserves énergétiques électriques limitées des moteurs — l’aileron Macarena fait tourner son plan supérieur entier d’environ 180 degrés plutôt que d’ajuster l’angle d’attaque. Le design est réputé offrir un avantage de performance significatif, mais son mécanisme d’actuation est considérablement plus complexe, et le flux d’air autour de l’aileron pendant sa phase de rotation est plus turbulent.

Le défi aérodynamique fondamental est que l’air ne se réattache pas instantanément aux surfaces de l’aileron lorsque l’aéro active est désengagée à la fin d’une zone de mode ligne droite. Cela crée une période transitoire d’instabilité alors que l’équilibre de la charge aérodynamique et les charges des pneus se décalent — une fenêtre de vulnérabilité qui a maintenant contribué à deux incidents distincts pour Verstappen.

Mekies a confirmé que l’équipe comprend la cause première de la défaillance autrichienne, bien qu’il ait refusé d’entrer dans les détails techniques. Que Red Bull puisse résoudre le problème avant la prochaine manche reste à voir, avec la position au championnat de Verstappen ajoutant de l’urgence à trouver une solution.