La FIA clôt l'examen ADUO 2026 sans accorder de nouveaux upgrades moteur

La FIA a conclu son cycle d’examen des groupes motopropulseurs 2026 de Formule 1, annonçant après la troisième et dernière analyse des Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) qu’aucun motoriste ne gagnera ou ne perdra ses concessions actuelles. Les données recueillies du Grand Prix des Pays-Bas au Grand Prix des États-Unis ont montré des écarts de performance qui ont légèrement évolué, mais pas suffisamment pour déclencher de nouvelles homologations.

Le mécanisme ADUO, introduit pour la saison 2026, permet aux motoristes qui accusent du retard sur le moteur leader de demander des tokens d’upgrade selon une échelle basée sur la performance. Après la première période d’analyse — couvrant le Grand Prix d’Australie au Grand Prix du Canada — Red Bull Ford Powertrains a été identifié comme la référence, le plaçant effectivement sous un gel moteur tandis que ses rivaux étaient autorisés à se développer.

Mercedes, dont le moteur à combustion interne s’était avéré être en retrait de la référence de deux à quatre pour cent, s’est vu attribuer un upgrade supplémentaire pour 2026 et un pour 2027. Ferrari, Audi et Honda, chacun mesuré à plus de quatre pour cent de retard en puissance ICE, se sont qualifiés pour deux upgrades dans la campagne actuelle et deux autres en 2027. La deuxième période d’analyse au cours de l’été n’a produit aucun changement, et la troisième a désormais confirmé le même résultat.

« Pour la troisième période, les écarts de performance relatifs au moteur ICE leader ont évolué, mais ces changements n’ont pas entraîné l’octroi d’homologations supplémentaires aux motoristes », a déclaré la FIA dans son rapport officiel.

Le processus n’a pas été sans controverse. Red Bull Ford Powertrains a contesté les conclusions de la première période et a demandé un examen, ce qui a retardé la publication officielle de ces résultats. La FIA mesure uniquement le moteur à combustion interne pour déterminer l’éligibilité ADUO, bien qu’une fois qu’un motoriste se qualifie, il peut également modifier les composants électriques, notamment la batterie et le MGU-K.

Nikolas Tombazis, directeur monoplace de la FIA, a défendu l’intégrité du processus et a exprimé sa confiance dans la conception du système. « La FIA a entrepris une analyse approfondie dans le cadre de l’examen de l’ADUO cette année. Sur la base de la qualité des données et de la robustesse du processus d’évaluation, nous sommes confiants dans nos conclusions et les résultats auxquels nous sommes parvenus », a déclaré Tombazis.

Malgré cette confiance, l’organe directeur a reconnu qu’il restait ouvert à l’affinement de la mesure de l’ADUO dans les saisons futures, sous réserve de l’accord des motoristes.