Piastri accepte sa pénalité au Mexique mais juge les directives du virage 1-2 « délicates » à appliquer

Oscar Piastri a accepté sa pénalité de 10 secondes pour sa collision avec Arvid Lindblad au Grand Prix de Mexico City, mais le pilote McLaren a arguë que les directives de standards de conduite de la FIA sont mal adaptées aux virages avec des changements de direction immédiats, comme le complexe d’ouverture du circuit mexicain.

Piastri avait déporté sa McLaren à l’extérieur de la Racing Bulls de Lindblad au virage 1, visant à conquérir la ligne intérieure pour l’approche immédiate du virage 2. Les deux pilotes ont maintenu leurs trajectoires, et le contact qui en a résulté a envoyé la roue arrière gauche de la Racing Bulls dans l’avant droit de Piastri, propulsant la monoplace de Lindblad contre le mur de sortie et mettant fin à sa course sur le coup. L’incident a déclenché une voiture de sécurité, et Piastri a été classé 13e après que le peloton se soit resserré — une chute coûteuse par rapport à la septième place qu’il aurait autrement obtenue.

Les directives de standards de conduite de la FIA exigent qu’un pilote à l’extérieur d’un virage ait son essieu avant au niveau de celui de la voiture qui défend pour avoir droit à l’espace de course. Piastri a reconnu que cette norme était respectée dans ce cas, mais a remis en question sa transposition aux séquences multi-apex.

« Je pense qu’en regardant les directives, c’est difficile d’argumenter contre la pénalité », a déclaré Piastri. « Mais je pense que cette série de virages au Mexique, c’est là où les directives sont très délicates à appliquer. Chaque virage est légèrement différent, chaque séquence de virages surtout, et oui, ça donne l’impression que quand votre seule option pour éviter un incident est de couper la piste, vous n’êtes pas dans une très bonne position. »

Piastri a également reconnu le droit de Lindblad à défendre. « Je pense qu’Arvid a été très robuste. Je pense que si vous regardez les directives, il avait le droit de [défendre]. Je pense aussi que pour moi j’avais le droit d’essayer de faire tenir ce dépassement jusqu’au moment où j’ai essayé de me retirer, c’est là que nous nous sommes heurtés. »

La pénalité a aggravé une période difficile pour McLaren au championnat des constructeurs. L’équipe avait déjà chuté derrière Red Bull après Austin, et l’écart avec l’équipe de Milton Keynes s’est maintenant creusé à 17 points avant le Grand Prix de São Paulo.

McLaren arrive au Brésil avec un aileron avant révisé, un composant destiné à alimenter le programme de développement de sa monoplace 2027 tout en abordant l’équilibre des appuis de la MCL41 actuelle. Piastri et son coéquipier ont reconnu que la McLaren 2026 nécessite des entrées énergiques pour atteindre sa fenêtre de performance, et Piastri espère que les nouvelles pièces peuvent produire une sensation plus équilibrée. Son ambition affichée pour São Paulo est simple: un week-end plus propre.