Binotto insiste pour que l'Audi conserve le turbo dans la refonte moteur F1 de 2031

Le PDG d’Audi F1, Mattia Binotto, a clairement indiqué que le constructeur allemand se battra pour conserver le turbocompresseur dans la prochaine formule moteur de la Formule 1, avertissant que l’efficacité doit rester centrale à toute configuration que la FIA adoptera pour 2031.

La F1 et la FIA en sont aux premiers stades de la conception des règlements de groupe motopropulseur qui succèderont au cadre actuel de 2026. Un large consensus a émergé parmi les six constructeurs pour se tourner vers des moteurs V8 moins chers et plus simples avec une composante électrique réduite fonctionnant sur des carburants durables avancés — mais les détails plus fins, notamment la question de savoir si les turbos survivront, restent non résolus.

La position d’Audi est enracinée dans son identité automobile de route. La marque utilise le turbocompresseur de manière extensive dans sa gamme de production, et son concept Nuvolari récemment dévoilé — doté d’un V8 biturbo — a été largement interprété comme un signal de ce qu’Audi souhaite que le futur moteur F1 ressemble.

« Audi a toujours soutenu l’importance de l’efficacité », a déclaré Binotto. « La technologie qui permet des moteurs hautement efficaces est la même qui est ensuite appliquée aux voitures de route. Quand nous parlons d’efficacité, nous parlons de consommation de carburant, d’émissions et de transfert technologique entre le sport automobile et la production en série. »

Il a reconnu la tension entre l’efficacité et le désir du sport de simplicité et de réduction des coûts. « Le vrai défi sera de comprendre comment concevoir un moteur Formule 1 qui reste hautement efficace mais, en même temps, est moins complexe, plus léger et abordable. C’est ce que nous devrons aborder. »

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a proposé d’accélérer les nouveaux règlements d’un an à 2030 et a évoqué l’idée d’une unité de puissance clé en main, de marque blanche — similaire dans le concept au moteur client Cosworth historique — pour apaiser les préoccupations des équipes indépendantes et donner à l’organe directeur un plus grand effet de levier dans les négociations avec les constructeurs.

La FIA a techniquement l’autorité d’imposer unilatéralement une nouvelle formule à partir de 2031, y compris une interdiction des arrangements d’équipes clientes, mais ce faisant risque d’aliéner les équipementiers qu’elle a travaillé dur à attirer ces dernières années — un calcul qui rend un consensus plus large le chemin le plus probable.

Binotto a exprimé l’optimisme que le processus pourrait produire quelque chose de plus qu’un compromis du plus petit dénominateur commun. « Je pense que la FIA, en tant qu’organe de régulation, est à juste titre appelée à diriger cette discussion », a-t-il déclaré. « La Formule 1 a besoin des constructeurs, tout comme les constructeurs ont besoin de la Formule 1. »