Bearman confirme que l'évolution moteur ADUO 2 de Ferrari n'apporte qu'un gain mineur alors que Haas enchaîne une septième course sans points

Oliver Bearman a minimisé l’impact de l’évolution moteur ADUO 2 de Ferrari après que Haas ait terminé sans points pour la septième manche consécutive au Grand Prix d’Italie à Monza, égalant la pire série de sécheresse en points de l’équipe depuis sa saison 2021.

L’évolution — la deuxième et dernière développement de groupe motopropulseur de Ferrari pour la saison 2026 en vertu du système Additional Development and Upgrade Opportunities — a été montée sur la monoplace de Bearman avant le week-end. Le directeur de l’équipe Ferrari Fred Vasseur avait déjà tempéré les attentes, et Bearman a repris cette évaluation après avoir décroché la 12e place en qualifications, sa meilleure position sur la grille depuis le Grand Prix de Chine en mars.

« C’est un progrès beaucoup plus faible que celui de l’évolution [aéro], disons », a déclaré le pilote de 21 ans. « Bien sûr, il y a un peu plus sur cette piste, mais en termes de moyenne saisonnière, cela n’aurait pas suffi à nous sortir de la lutte pour la Q1, pour être honnête, si vous aviez mis ce moteur sur nous à Zandvoort. Je ne pense pas que c’était un élément décisif. »

Bearman s’est montré plus enthousiaste à propos du travail aérodynamique de l’équipe, qui comprenait un plancher refondu et des modifications révisées du aileron et du capot moteur introduits à Monza. « Plus de puissance, c’est toujours agréable, mais le plus grand progrès a été l’évolution [aéro], qui représentait plus de deux ou trois fois la quantité de puissance que nous avons obtenue du moteur — ce qui témoigne du travail acharné de l’équipe, et j’en suis vraiment, vraiment fier. »

En course, Bearman a brièvement occupé la huitième place dans les premiers tours avant de perdre du terrain face aux Alpine et Racing Bulls. N’ayant pas effectué un arrêt sous le drapeau de sécurité virtuel, il a chuté à la 15e position au drapeau à damier.

Son coéquipier Esteban Ocon, qui a reçu les nouveaux éléments aérodynamiques mais pas le groupe motopropulseur mis à jour, a décroché la 12e place en qualifications avec sept dixièmes de retard sur Bearman en Q2. Ocon a attribué l’écart en grande partie à l’inconsistance aérodynamique persistante de la VF-26 plutôt qu’à la différence moteur — un problème qu’il a dit avoir affecté dix des treize grands prix de la saison.

« Non, ce n’était pas [mieux], malheureusement », a déclaré Ocon quand on lui a demandé après les qualifications si l’inconsistance s’était améliorée par rapport aux essais. « Nous avons essayé tout ce que nous pouvions, en prenant tous les éléments du garage pour les mettre sur la monoplace. Nous avons fait tout ce que nous pouvions, mais nous n’avons pas résolu le problème. »

Les résultats laissent Haas en quête de réponses sur deux fronts: un groupe motopropulseur qui offre des gains progressifs plutôt que transformateurs, et une plateforme aérodynamique qui reste imprévisible pour au moins l’un de ses pilotes sur la majorité des week-ends de course.